张望者
01
补贴退坡，10万-20万元新能源车企自掏腰包贴车价眼下，距年新能源汽车补贴政策已正式实施一段时间，新京报记者日前走访北京地区多家新能源汽车4S店发现，在10万元-20万元级别的新能源车型中，部分品牌车型价格微涨，部分车企选择限时持续之前补贴优惠，也有的车企宣布持续旧的补贴政策，自行掏腰包进行补贴。
自主品牌优惠少
作为自主品牌新能源汽车的头部企业，北汽新能源大部分车型的价格变化并不大。新京报记者从北汽新能源的4S店了解到，目前官方指导价在10万以上的北汽新能源EX3、EX5等车型的价格与年新能源补贴新政实施前的价格相比变化不大。
一家4S店的销售人员表示，目前最新款的北汽EU5，相对于6月25日以前价格上涨约元左右，但北汽EX3和EX5的价格并没有变化，还是按照新政之前的补贴价格。
另外，目前北汽EX3仍持续6月1日开始执行的优惠2万元的优惠政策，北汽新能源方面也暂未通知何时取消。不过值得注意的是，这个优惠指的是旧款EX3车型，最新款EX3（官方续航里程公里）并不包含在内，优惠金额在元左右。
另外，北汽EX5的优惠力度也相对较大，如果采取置换享受补贴的同时还优惠2万元左右。
据了解，比亚迪目前依旧采取过渡期之前的补贴政策，比亚迪在6月末发布了补贴退坡的应对政策，在年10月31日之前，比亚迪旗下新能源车型依旧执行年新能源全额补贴，将通过商业推广等降低成本，抵消补贴退坡。
新京报记者从4S店了解到，比亚迪元车型目前在官方指导价格的基础上再优惠元-元，比亚迪秦ProEV车型在4S店的报价中，会相对再优惠元左右。
但新京报记者在对比终端优惠价格之后发现，虽然指导价未变，但优惠已经在减少。
长安新能源也在过渡期结束后立即宣布全新EV车型不涨价的政策，4S店内销售人员表示，实际上目前逸动ET和逸动EV综合补贴之后的售价与补贴退坡前并无明显变化。
广汽新能源的AionS的价格与过渡期前一致；上汽名爵EZS纯电动车型在年新能源补贴政策执行之后也并未涨价，不过目前尚不知道两家这一政策会持续多久。奇瑞新能源的艾瑞泽5e车型目前在4S店内可在补贴之后优惠元左右。
上汽荣威的Ei5和ERX5两款20万元以内的纯电动车型，其中Ei5已经执行新补贴标准，4S店也无其他的优惠政策。
造车新势力成本高价格基本不变
新能源补贴退坡对于造车新势力的影响从某种程度上来讲更大一些。在年新能源汽车补贴政策出炉之后，威马汽车宣布其EX5在综合补贴后售价不受补贴退坡的影响，价格保持不变，但并未公布将会持续多久。据悉，威马EX5官方指导价区间为18.万-24.73万元，补贴后价格区间为11.23万-16.48万元
小鹏汽车也宣布过渡期后购买旗下G3车型的消费者继续享受原补贴后的售价，与此同时直至本月末之前，还有额外的限时优惠活动。
在北京的一家小鹏汽车直营店里，新京报记者发现，虽然前来看车的人不少，但大多数均处于观望状态。
据小鹏汽车销售人员向新京报记者介绍，目前小鹏G3款顶配价格为19.98万元，同时有2万元的现金优惠和1万元的权益类优惠（独享5年半价充电）；小鹏G3款中配的价格为17.78万元，算下来比新款便宜近3万元。
销售人员还表示，80%的小鹏汽车车主都是选择中配，除在内饰软包上，中配与高配在功能上并无太大差别；此外，因新款续航里程更长，更推荐用户买款新车。
在年新能源汽车补贴政策实施之后，10万元-20万元的新能源车型区间内，大多数企业选择“保价”，自掏腰包进行补贴，目前在于吸引消费者保证销量；不过值得注意的是，目前4S店内优惠的是现款车，也有4S店销售人员表示，如果新款车型上市，大概率是会涨价的。
02
营收超亿元净利润15.7亿元长城汽车践行高品质发展策略
长城汽车股份有限公司发布年中期业绩预告。预告显示，截至年6月30日，长城汽车年中期营业总收入约为人民币.8亿元，净利润约为人民币15.7亿元。
归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。
年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。
今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
长城汽车基于宏观经济及年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，将年度的销量目标调整为万辆。
今年1-6月，长城汽车共销售新车,辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头。
“中国豪华SUV领导者”WEY品牌，在成立二年多以来发展与进步有目共睹。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。
欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名。
长城皮卡作为“中国皮卡市场的领头羊”，今年1-6月，累计销量达64,辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。
年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升，作为中国汽车品牌领军企业，长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。
今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
03
捷豹路虎或将使用宝马发动机及混动系统
有外媒报道称，宝马与捷豹路虎即将建立合作关系，双方计划联手共同研发电动机、变速箱和功率电子系统等，发动机项目将涵盖汽油机、柴油机及混合动力系统，一定程度也能降低研发成本。
捷豹XE
据消息人士透露，宝马将向捷豹路虎供应发动机，包括直列四缸和直列六缸机型，以及不同构型的混动系统。未来，捷豹路虎真的会用上宝马的发动机？目前该消息还未得到两家企业的官方证实。
实际上，一旦这个消息成为确凿的事实，就意味着宝马可以通过此次合作提高发动机产量，让其优秀的发动机在市场上得到更多的认可，并获得更多利益以保证生产效率。
宝马可以在此次合作中得到回报从而分摊并降低前期研发投入，捷豹路虎则可以获准使用宝马发动机。在排放法规方面，已经在全球范围大量使用的宝马发动机得到了各大汽车市场监管机构的认可，这有助于捷豹路虎车型的推广。
04
美国UL新能源汽车大电池实验室落户常州
新华社南京7月23日电（记者邓华宁）全球知名的独立第三方认证机构美国UL22日在常州市武进国家高新区举办新能源汽车大电池实验室奠基仪式，项目一期建设动力电池检测实验室，拟于年年初投运。
该实验室的测试产品将覆盖动力电池电芯、组件、电池包、电池系统等整个汽车动力电池产业链，并将延伸至智能电动汽车相关业务的检测。
据介绍，此次建设的UL大电池实验室是UL全球第一家专门服务于新能源汽车行业的动力电池实验室，这将进一步拓展UL在新能源汽车行业的测试能力与战略布局。
近年来，武进国家高新区智电汽车产业先后引进培育了理想汽车、北汽新能源、博世汽车电子、中汽研（常州）汽车工程研究院等一批产业层次高、带动能力强、行业影响力大的重大项目，产业生态圈加速形成。
05
王晓秋继续分管上汽乘用车：陈虹逆势布局“稳中求进”上汽集团公告显示，公司董事、总裁陈志鑫因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务；经公司董事长提名，董事会同意聘任副总裁王晓秋为总裁。
王晓秋是上汽荣威的“开山鼻祖”，对上汽自主品牌乘用车的贡献功不可没。
年，上汽集团启动自主品牌项目，还未满四十的王晓秋就被指定为项目负责人，并兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品，之后高举高打推出与合资企业比肩的第一代中高端轿车荣威、数字轿车荣威等。可以说，王晓秋不仅是上汽自主品牌“拓荒者”，同时也是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。
虽然因各种原因，王晓秋中途离开过自主品牌，但年7月，时任上海通用汽车总经理的王晓秋再次被陈虹一纸调令追回，调至上汽乘用车公司担任总经理。
彼时正是上汽自主品牌发展瓶颈期。当年5月，陈虹接替已退休的胡茂元正式担任上汽集团董事长，摆在陈虹面前的难题是：
一、上汽“大而不强”，自主品牌缺失，仍靠合资反哺；二、陈虹立志要将上汽打造成“国内一流，国际领先的企业”，但是，当时打造了7年之久的自主品牌，上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵在2年的累计销量仅为23万辆，且久未盈利。
如今，仅过了四年多，上汽在自主品牌乘用车上乘风起航，年上汽乘用车累计销量达到70.19万辆，相较上年同期的52.2万辆大幅增长了34.5%，占上汽集团总销量份额从2年的4%提升至10%。
可以说，正是这样的业务底气，使王晓秋顺利接盘。
06
宝马领跑上半赛段：豪华车三强之争战火升级今年上半年，尽管奥迪和奔驰相继遭遇了“异味门”和“西安维权”等事件的负面影响，但在豪华车市场稳定的增长态势之下，豪华车三强上半年在华均实现了增长。
今年上半年，中国汽车市场延续了去年下半年以来的负增长。与低迷的车市形成强烈反差的是，各主流豪华品牌的销量几乎全线上升。
在去年实现逆势上扬的豪华车市场，今年上半年复制了强势表现。中国乘用车联会数据显示，今年前6月，豪华品牌乘用车销量为.7万辆，同比增长8.6%，豪华车的市场占有率突破10%。
今年上半年，尽管奥迪和奔驰相继遭遇了“异味门”和“西安维权”等事件的负面影响，但在豪华车市场稳定的增长态势之下，豪华车三强上半年在华均实现了增长。
其中，上半年宝马（包含MINI品牌）在华累计销量超过35万辆，同比增长16.8%，夺得豪华车上半程销量冠军，奔驰则在华销售34.5万辆新车，同比微增1%，与宝马的差距不大。而奥迪上半年在华累计销量约为31.2万辆，同比增长2.1%，暂居三强末席。
不过，值得注意的是，豪华车三强上半年的销量表现，很大程度上得益于6月份较去年同期大幅上涨。但6月份正值国五国六切换，市场价格出现一定波动，也提前透支了部分销量，增长能否持续，还有待观察。
去年，奔驰从奥迪手中抢走了其蝉联三十年之久的中国豪华车市场销量冠军宝座，但奥迪仍保持着豪华车单一品牌销量第一。
今年上半年，宝马又首夺豪华车半年销冠，豪华车三强在华战火正在全面升级。不过，随着下半年产品投放，豪华车市场仍存在较大变数，谁能领跑还难以预测，德系豪华车三强之间的“卡位战”也将持续白热化。
07
国内油价调整或迎年内第二次搁浅过去近半月的时间里，国际油价先扬后抑，目前原油变化率对应的成品油调价幅度不足50元/吨，7月23日国内油价调整将大概率迎来年内第二次搁浅。
本文转自经济参考报《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到，过去近半月的时间里，国际油价先扬后抑，目前原油变化率对应的成品油调价幅度不足50元/吨，7月23日国内油价调整将大概率迎来年内第二次搁浅。
自7月9日国内成品油价格上调以来，墨西哥湾风暴削减美国海上原油产量，促使国际油价拉涨。此后，在欧佩克下调市场对其原油需求预测、墨西哥风暴减弱等利空因素后，国际油价由涨转跌，并逐步进入震荡下滑通道。
受此影响，国内原油变化率完成由负转正后，正值再度回跌。根据卓创测算，7月19日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为0.62%，对应汽柴油上调35元/吨。而金联创测算的变化率为1.18%，对应的汽柴油应上调40元/吨。
新一轮成品油调价窗口为7月23日24时。卓创资讯成品油分析师臧文刚认为，临近本次成品油调价尾声阶段，国际原油因素对此次成品油变化率的影响大幅减弱。本次成品油调价搁浅局面基本坐实，国内将迎来年度第二次搁浅。
08
丰田与大众，谁将是中国新能源政策赢家？丰田正推进与中国电池企业的合作等，将中国市场与美国视为同等重要的市场。
《日本经济新闻》报道称，丰田正推进与中国电池企业的合作等，将中国市场与美国视为同等重要的市场。如果混合动力车（HV）成为要求企业制造一定比率新能源汽车的“新能源汽车（NEV）积分”的优待对象，其他中国企业增加混合动力车生产的可能性也将提高。
按新能源汽车积分政策规定，要扩大汽油车的销售，必须制造纯电动汽车（EV）等新能源汽车，这对各汽车公司构成负担。成本低于纯电动汽车、同时新能源汽车的制造配额有望少于汽油车的混合动力车的吸引力将加强。
丰田计划在年之前，将在中国目前仅为逾1成的混合动力车比率提高至3成以上。为了应对新能源汽车新规，年推出自主品牌的纯电动汽车，逐步扩大产品线，但作为核心的混合动力车的战略没有改变。
另外，在有望获得优惠政策的燃料电池车（FCV）领域，丰田也在加速与中国企业的合作。丰田4月宣布无偿公开混合动力车的专利，还计划加强混合动力车系统的对外销售。在混合动力车相关技术的提供方面，商机也将扩大。
另一方面，目前以纯电动汽车为核心推进环保车战略的德国大众（VW）有可能被迫调整战略。
大众正在推进到年在中国推出30多款新能源汽车、到年实现40个车型的本地化生产这一计划。前提是到年中国纯电动乘用车的市场规模达到全年万辆以上这一预测。大众本月2日刚刚宣布，到年将纯电动汽车占中国新车销量的比率提高至50%。
但是，如果政策变更导致纯电动汽车的普及速度不如预期、充电基础设施建设、电池及马达等成本削减进展缓慢，则将是另外一回事。寻求以欧洲和中国等大众排在份额首位的市场为两个车轮、发动纯电动汽车攻势的计划有可能泡汤。
大众首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）3月表示“讨论技术多样性的时期已经过去。没有为应对气候变暖而集中发展纯电动汽车以外的合理选项”。
大众此前将混合动力车定位为过渡期技术，同时认为燃料电池车是年以后的技术，推迟了开发。
09
丰田与宁德时代合作研发新能源汽车电池据媒体报道，丰田汽车公司已同意与中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）在新能源汽车电池的开发和供应领域建立合作伙伴关系。
据媒体报道，丰田汽车公司已同意与中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）在新能源汽车电池的开发和供应领域建立合作伙伴关系。丰田17日表示，双方已经开始就电池的新技术开发以及电池的再利用和回收等多个领域展开讨论。
丰田在一份声明中表示：“为了促进电动汽车的广泛使用，宁德时代和丰田一致认为稳定的电池供应至关重要，电池技术必须进一步发展和进步。”丰田还表示，计划到年，公司全球销量的一半将来自电动汽车，比原计划要提前5年实现这一目标。
上月，该公司还表示将与宁德时代以及另一家中国公司比亚迪股份有限公司合作采购电池。此举显示出电动汽车市场的高速增长正在改变汽车行业，同时也是丰田承认自己可能无法满足电池需求的一个信号。
丰田与宁德时代合作也意味着该公司的采购范围将扩大。宁德时代已经与本田汽车等其他汽车制造商建立了合作伙伴关系，还与沃尔沃（瑞典）达成一项数十亿美元的电池供应协议。
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