滴滴~早上好，汽车人们！今天是年03月16日星期二。传慧嘉和要和您分享的汽车新闻早餐是——
03月16日汽车新闻
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近日，我们从相关渠道获悉，江铃福特领裕将于3月16日正式亮相。据悉，新车将推出5座/7座版本，设计上采用较多垂直角度和大尺寸中网以提升整车气场。
新车采用了全新的设计语言，分体式头灯的设计具有较为夸张的视觉效果，而这样风格的前脸我们或许也将在未来福特更多车型上见到。与此同时，新车的前脸也拥有较为垂直的角度，结合大尺寸中网的运用进一步增添了气势。
尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距mm。而作为一款中大型SUV，新车简洁的侧面线条营造出较为干练的整体视觉效果，看上去修长而方正。车尾部分，新车的尾灯并非传统的完全贯穿式设计，中央采用了虚线式过渡，比较新颖。
内饰方面，新车将采用全液晶仪表+中控屏联屏的设计，并有望搭载TAI3.0汽车智能系统，再加上双色内饰的运用，预计科技感与豪华感将是新车主打的重点。与此同时，新车也将在未来推出5座/7座版本车型，这对于一款中大型SUV来说并不在话下。
动力方面，福特领裕搭载的是EcoBoost2.0升涡轮增压发动机，最大功率为马力（千瓦），满足国六排放标准。
来源于：（搜狐新车）
近日，我们从相关渠道获悉，路虎将推出卫士车型，相比在售的5门版本和双门90版本车身更长，加长部分放到了后轴之后。
路虎卫士车型渲染图
从渲染图来看，版本维持了在售车型的整体设计，不过加长的部分似乎放到了后轴之后。根据此前的消息来看，卫士将增加第三排座椅并提供8座布局可选。由于仅对后轴之后的部分进行加长，这将降低车型开发的成本。
路虎卫士车型渲染图
即将推出的卫士将基于现有的卫士打造，轴距同为毫米，不过车长将会从毫米（不含后挂备胎的车长）延展至毫米。在后轮之后加长的车身将会为卫士的第三排空间提供更好的基础，因为目前卫士选装的第三排座椅在空间表现上甚至不如发现5。作为对比，目前主流的中大型SUV中丰田兰德酷路泽系列车长毫米，日产途乐毫米，新发布的Jeep大切诺基L车长则达到毫米。
路虎卫士V8
路虎卫士V8
据悉，捷豹路虎的CFOAdrianMardell在给投资人的一通电话中表示，尺寸更大的卫士车型将会提升卫士家族在中国、北美以及中东地区的销量，新车有望在年初投放市场。
来源于：（搜狐新车）
目前，随着越来越多的自主品牌走上高端路线，“豪华”也不再是进口车型的专属名词。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途在近几年通过不断布局，已经在竞争激烈的市场中逐步站稳了脚跟。并在“冲高”的道路上发起了新的攻势。
在去年北京车展上，星途品牌正式发布了全新M3X火星架构，基于此架构打造而来的旗舰级中大型SUV星途VXT同步亮相。随后，星途VX在今年1月正式下线，并被命名为星途揽月。同时，搭载2.0T发动机的星途揽月T车型也公布了19万元-23万元的预售价。
当下，自主品牌推出中大型SUV并不罕见，但是旗下豪华品牌推出中大型SUV就很不容易。毕竟超过20万元的预售价，难免会与合资品牌正面相迎。没有绝对的产品实力，确实很难讨到便宜。据了解，星途揽月计划在今年3月18日正式上市，那么这款星途品牌的旗舰车型又有怎样的硬实力呢？
豪华质感不止于表面
星途揽月定位中大型SUV，目前仅提供5门7座布局的车内布局。外观方面，星途揽月一改品牌以往的年轻活力风格，方正的前脸和平直的进气格栅线条，视觉张力凸显。但同样，富有家族标签的前脸镀铬铭牌，也呼应了家族设计。
前进气格栅正中的三根粗壮的饰条装饰是星途品牌的传统设计元素，配合全LED前大灯，以及竖向排列的LED雾灯，让车头看起来更加简约大气。前保险杠下方的银色装饰也进一步突出了运动感。
星途揽月的长宽高分别为mm×mm×mm，轴距达到0mm。尺寸相较同级标杆丰田汉兰达优势明显。同时，也确保了车内三排空间的乘坐舒适性。规格为/45R20的马牌轮胎，与方正的车身轮廓搭配，呈献出更加优雅的整车比例。
车尾的饱满的设计风格与车头相呼应，贯穿式尾灯与横向饰条的组合也都是星途品牌明显的家族特征。双边双出的排气，与镀铬扩散器造型的后保险也让车尾的力量感进一步增强。
内饰方面，星途揽月延续了家族式的设计风格，在大量的横向线条与木纹装饰的点缀，以及大面积的软性材质包裹下，与白色座椅共同营造出了较强的豪华感。不过相比同级竞品，星途揽月的方向盘虽然尺寸偏大，但是握感不错，各个功能键布局也很合理，上手基本无难度。
两块12.3英寸的液晶屏是整个内饰的视觉中心，配合中控下方的液晶空调面板，营造出强烈的科技感和豪华感。除了大屏以外，星途揽月在中央扶手箱前面还设置了一块触控面板，配合两侧的快捷键，增加了使用便利性。
而在智能化方面，星途揽月搭载了雄狮智云4.0系统，支持AR增强实景导航+HUD抬头显示系统、人脸识别、手机无线充电、CarPaly车联网、声纹识别等功能。同时，SONY音响、电动感应尾门、L2.5级别自动驾驶、定制导航语音包、64色氛围灯等也都没有缺席。
充沛动力升级驾乘感受
既然作为品牌的旗舰车型，星途揽月在动力方面搭载了奇瑞ACTECO系列最新的2.0TGDI发动机，其最大功率达到kW，峰值扭矩N·m。传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，并配有拨片换挡功能。
在M3X火星架构的加持下，星途揽月的底盘结构采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，四驱车型还搭载了博格华纳NexTrac四驱智能控制系统。该系统可根据油门踏板位置，路面条件及车轮转速自动分配前后轴扭矩，0.07s内即可实现两驱与四驱间的切换。
在城市道路上行驶，星途揽月在油门的初段相应十分积极，2.0T发动机拥有足够的“底气”来驱动这个“体重”近2吨的大家伙。需要加速超车时，给油门踏板施加更大的压力，就能获得充足的信心。只要经过短暂熟悉星途揽月的“性格”后，在驾驶起来也就自然会变得越来越从容。
7速湿式双离合变速箱的表现足够惊艳，在日常驾驶时很难察觉到它的存在，在手动模式下，变速箱的换挡反应也很迅速，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况，中间的动力衔接也很顺畅。
星途揽月共有经济、标准和运动三种驾驶模式，在经济模式下，油门踏板前段虚位较大，踩下去需要半秒左右的时间才能获得如期的动力。变速箱升挡积极，更愿意保持在高挡位工作，只有转速过低或是深踩油门，它才会降档满足驾驶员对于动力的需求。
切换到标准模式后，油门踏板也不会再有明显的“思考”时间，踩下多少油门就会获得多少动力，发动机积极的向驾乘者展示着kW的动力储备。
至于运动模式，与标准模式最大的不同就是油门灵敏度得到了再次提升，变速箱换挡时机延后，不会急于换挡，留心观察可发现，这个换挡节点大致在-rpm之间。尤其在1挡升2挡之时，爆发出的低扭会让整车有突然地前冲感。
最后值得一提的是，在星途品牌中许多核心职能的负责人来自于奇瑞捷豹路虎，因此曾在捷豹XFL上装备的开门警示功能出现在星途揽月上也自然不会奇怪。如今在狭窄的城市道路上汽车、电动车、行人交织在一起，开门下车时很容易发生碰撞事故。因此，这个配置在实际使用过程中也体现出了星途揽月的贴心。
总结：
经过一天的驾驶，星途揽月的整体表现也足够让人满意。2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱之间的默契配合表现可圈可点。同时，尽管车身长度接近5米，但是在城市道路行驶时并不笨重。如果仅从产品力来看，星途揽月已经表现出了足够的实力。同时相比星途品牌此前的产品，新车在外观设计、内饰氛围、智能互联等方面都实现不小的突破。
但是作为品牌旗舰，除了拥有自身过硬的实力外，也要拿出对消费者的诚意才能获得成功。随着3月18日正式上市日期的临近，星途揽月未来能给我们在最终售价上带来怎样的惊喜，也尤为值得期待。
来源于：（中国汽车新闻网）
昨日，脱口秀演员杨笠与王建国，幽默“畅聊”坦客品质生活。在活动中，WEY品牌坦克致敬莫奈限定版正式上市，限定版以“出于蓝，胜于蓝”的理念，在外观、内饰融入柔情蓝元素进行全新设计，向艺术大师致敬，同时更多智能配置加持，再次引领越野时尚潮流。
限定版售价仅22万元，台限定版车辆只5分钟被一抢而空，用户抢购热情高涨挤爆APP。
蓝潮引领打造专属时尚圈顶流
延续坦克“时尚越野”产品基因，致敬莫奈限定版选择更具潮流感的“蓝”色进行外观全新设计，“蓝色”是印象派大师莫奈笔下最被偏爱的色彩，代表了灵动、梦幻、忧郁、朦胧，更是潮流与时尚的融合，一直以来颇受时尚圈青睐。坦克致敬莫奈限定版的推出也是向大师艺术致敬，向时代与经典致敬。
内饰方面，精致感再次提升。黑色座椅运用蓝色几何线条勾勒，拼色设计更显年轻时尚，靠背上面还有限量版专属刺绣徽章，标识鲜明，彰显高定身份感。除此之外，细节依然考究，飞机涡轮式的圆形空调出口、航空推进式档杆、12.3英寸一体式的双联液晶中控大屏等原有配置继续传承，彰显科技质与豪华，为时尚人士带来精致“坦式”生活。
智能豪华驾感再升级
承袭坦克征服者科技魅力，致敬莫奈限定版同样基于智能座舱概念为时尚用户带来新一代智能产品，Android9.0深度定制，软硬件全面革新，功能、操作体验全面提升，同时车联网、语音识别、手机无线互联功能均全面配置，为用户带来极致智能的娱乐交互体验，畅享“坦式”生活。
除此之外，坦克精准洞察时尚群体的智能化、便捷化需求，新增全自动融合泊车、电动侧踏、手机无线充电三大“黑科技”，让用户从上车、在车内、到下车更显科技潮范。全自动融合泊车，可智能识别车位+辨别车后障碍物，让小白秒变车神，还可通过WEYAPP“在线”停车，一键解决停车难题。电动侧踏犹如贴身管家，上下车“收放自如”，并附带防夹检测，保障家人安全。手机无线充电，让“手机控”摆脱电量焦虑，随充随走，并附带下车忘记提醒功能，十分贴心。
同时坦克致敬莫奈限定版延续越野安全性能，搭载L2级辅助驾驶，全速智能ACC智能巡航、智能车道保持、车道偏离预警、最新9.3代ESP系统、智能交通标志识别等9大安全保障，无微不至为用户安全保驾护航。无论是拥堵路况还是高速道路，让用户都可以与前、后车自主保持距离，放心驾驶。
全副武装大满贯式硬核越野装备
面对整日城市的喧嚣，来一次跨界山河大漠的自驾之旅，越来越成为时尚人群生活方式。这也考验了一款座驾的硬实力，传承坦克征服者硬核实力，在WEY品牌“过度投入、过度研发、过度配置”的“三过度”原则下，坦克致敬莫奈限定版搭载了非承载式车身专业越野底盘，配备了“三把锁、蠕行模式、坦克转弯”等越野利器，并拥有四驱雪地、泥沙、山地、岩石等9种驾驶模式。集齐同级独有的1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式的“大满贯式”配备，使用户出行更加随心所欲，丰富更多用车场景，开拓生活边界，开启“坦式”生活模式。
动力方面，坦克致敬莫奈限定版搭载2.0T直喷增压发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，匹配采埃孚8AT变速器，兼顾稳定性和澎湃动力，享受加速驰骋的推背感，为更广泛用户解锁更多场景，打造潮范生活。
以艺术美学引领潮流设计，以智能科技引领时尚生活。坦克致敬莫奈限定版热销火爆，台5分钟被抢空。集科技时尚、智能豪华于一身，尤其新增三大贴心服务，让坦克致敬莫奈限定版带给用户更高维度的潮范生活。尽享“坦”式多彩生活，引领坦客一族再度破圈，不断探索不断拓界，冲向时尚与潮流，掌控经典与艺术。
来源于：（中国汽车新闻网）
上周虽然没有特别重磅的新车上市，但各界对新能源市场趋势的争论和探讨依然火热：
关乎国家民生大计的全国“两会”在本周顺利闭幕。在年政府工作报告中，此前连续7年被写入报告的“新能源汽车”一词令人意外地首度缺席，取而代之的，是与新能源汽车相关的停车场、充电桩、换电站、动力电池回收等内容被着重强调。
巧合的是，两会的会场外，一场关于“充电和换电孰优孰劣”的隔空喊话，也在两家电动车头部企业——特斯拉和蔚来双方高层的社交媒体上悄然上演，进一步引发了各界对新能源汽车补能路线的讨论。
事实上，无论是国家宏观层面规划的变化，还是两家车企微观层面又一次口水战，背后都暗藏着我国新能源汽车行业如今从政策驱动到市场驱动、厂商纷纷从追求速度到着眼消费者需求追求更高质量、市场从大到强发展的深层逻辑。
充电/换电没有高下之分，解决消费者痛点才是真务实
“新能源汽车”一词在今年的政府工作报告中缺席其实并不难理解：年我国新能源汽车销量达.7万辆，蝉联全球第一，同时据中汽协预计，今年的产销量将超过万辆——在发展速度上，单纯的新能源汽车已的确不再需要被强调。
然而，在新能源车销量规模逐年增长的同时，充电难、配套设施不完善等问题日益凸显：公安部数据显示，截至年底，全国新能源汽车保有量达万辆，纯电动汽车有万辆。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止至年底，全国充电基础设施累计数量为.1万台，车桩比例仅为3:1，距离国家《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出的在年要实现近1:1的车桩比的目标显然还有很大的距离。
因此，今年的政府工作报告中不提车，却强调充电/换电配套建设也不难理解：从最初的直接补贴新能源车，到如今要让消费者真正愿意购买新能源车、便利地使用新能源车，国家层面如今已经将充电、换电等补能基础配套的建设健全放在的更加重要的位置。
在两会上，吉利控股董事长李书福、上汽集团董事长陈虹，甚至网易CEO丁磊这样的互联网科技产业大佬也都对换电相关话题提出了建议，可见这个话题是多火热。
更巧合的是，3月初，特斯拉中国的工商资料中发生变更，增加“换电设施销售”，一度引发了人们对于特斯拉将在中国也涉足换电的想象。
随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博立即回应：“一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。”同时，她还用智能手机的电池演变进行类比，暗示电动车换电技术最终将被时代淘汰。特斯拉中国在几天后也再次发生工商变更，删除了“换电设施销售”的表述。
特斯拉自己不做换电就算了，却还要暗戳戳地嘲讽一下换电技术将被淘汰，这就是直接打脸对换电路线最坚定的蔚来的脸嘛！
这不，蔚来汽车企业传播高级总监马麟随后在微博上就回应陶琳女士，表示蔚来做换电是为了与充电桩、充电站组成“可充可换可升级”的补能体系建设，为用户提供全场景补能方式，“换电好不好，用户最有发言权”。
新能源厂家间的口水仗，大家都见得多了。仔细想想特斯拉和蔚来两家的表述，各有各的道理，也各有各的难处：
1、特斯拉的超充技术已经独步天下，V3超级充电桩已经能做到15分钟补能公里，看上去做换电的意义确实不大。作为一家全球企业，特斯拉在中国单独开一摊子换电业务，相信马斯克也没这个精力顾得上。
然而，特斯拉忽视了一个中国和国外最大的差异：中国的私人充电桩明显普及不足，随着未来特斯拉在中国卖的越来越多，超级充电桩建多少似乎都不能解决排队的问题。况且V3超级充电桩何时能进入中国尚不可知，可能会很漫长，且与国内政策、法规等因素相关，并非已经成为成熟的使用条件。
2、蔚来的换电看上去很美，而且得到了国家政策的鼓励。但是依然面临成本高昂的问题：即使蔚来第二代换电站的成本已经降到了万元的水平，但要实现其年累计建成座换电站的目标，简单一算就知道耗资不菲。这种“烧钱”的玩法，其他车企也的确效仿不来。
技术孰优孰劣，往往只是企业之间的口舌之快。对消费者来说，哪个能真正解决充电难、充电慢的问题，哪个就是真的香。特斯拉V3超充的速度、蔚来换电的便利，对每个新能源车主来说，相信内心os其实都是“如果有，我全都要”。
在这一点上，反而是那些选择“第三条道路”的企业看的更明白：
产品选择增程动力路线的理想汽车创始人、CEO李想在朋友圈回复中表示：“快速充电器（特斯拉）、换电池（蔚来）、充电宝（理想增程），没必要非要分一个高低，用户价值有限即可，愿意都做也没啥问题。”
而既推出增程又推出纯电车型的岚图汽车，其公关负责人季笑冬认为，无论是通过充电桩布局提高充电效率的特斯拉模式，还是蔚来可充可换可升级，都是希望去解决用户续航里程担心和补能困难的问题，这与用户使用半径有关，也取决于用户是否有充电桩安装条件。“如果仅仅市内通勤，且有固定车位可安装充电桩，使用家充桩是最佳体验，而非公共桩，即使充电效率再高的品牌桩，我相信用户们很了解这种感受；而当不具备家充装条件，周边充电也不够便利，且又有长距离出行需求时，增程式车型是更好的选择。”既有增程又有纯电的岚图，是可以百分百满足用户用车场景需求的。
而之所以在今天还有这场纷争，也折射出新能源汽车长久以来的“充电难”痛点犹在。
针对充电/换电模式，孰对孰错，看似一团迷雾，事实上特斯拉和蔚来殊途同归，都是为了给用户带来更便捷、更高效的补能方式，谁都没有错。
同时，从现实来看，能够解决补能痛点的技术，就能收获市场和消费者的肯定。理想、岚图为代表的增程技术路线，也是一个很好的例子。其实，岚图汽车选择的补能方式是同时推出增程和纯电两种动力模式的车型，“两种不同动力解决方案，以适应用户不同用车场景。”
不被看好的增程技术，收获了消费者的心
