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经历了过去一年的种种动荡，一个利于未来地球健康发展的趋势已经出现：汽车行业迈向电动汽车时代的速度比我们一年前预想的更快。面对新冠肺炎疫情危机，在各国政府和领先汽车制造商的稳固支持下，电动（包括混动）轿车、SUV和其他轻型汽车的全球市场份额从年的8%增长到年的12%，并在年初继续保持增长势头。

未来几年，这种转变的速度将大大加快。事实上，我们最新的预测表明，到年，电动汽车将占全球轻型汽车销量的一半以上，这比我们此前预测的时间提前了四年。此外，我们看到，到年之后，零排放汽车将取代内燃机，成为全球新轻型汽车销售的主要动力系统。

未来十年，大多数国家将快速从内燃机时代过渡到电动汽车时代。但从环境的角度来看，电动汽车时代的到来还不够快。

这是因为全球的“汽车保有量”（carparc），即在用车辆总库存的变化将会非常缓慢。因此，我们设计的模型预测，大多数主要市场的汽车行业，包括欧盟及其发布的“欧洲绿色协议”(EuropeanGreenDeal)，将很可能远远达不到《巴黎协定》规定的全球减排目标。

如果按计划应对气候变化，大多数市场需要进一步加速向电动汽车过渡。例如，欧盟要实现绿色协议目标，就需要在年前将轻型汽车的排放量减少90%，才能弥补现有汽车保有量的碳排放，这比目前预测的时间要早七年。要想实现这一点，则需要进一步加速采用零排放汽车，同时强化激励措施以减少道路上汽、柴油油耗高的车辆。但对大多数汽车制造商来说，这意味着转型变革和商业模式的根本转变。

推动电动汽车的快速普及

包括混合动力在内的电动汽车在过去一年取得了突破性进展。插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量尤为强劲：年，它们在轻型汽车市场的份额不断扩大，在美国达到2.2%，在中国达到5%，在欧盟更是达到9.3%且第四季度插电式汽车的销量比年同期飙升了%。除了强劲的激励措施，锂电池成本的下降也推动了销售增长。

电池是电动汽车中最昂贵的部件，占总成本的20%—30%。年，领先企业的富镍电池组平均成本降至美元/千瓦时（kWh）以下，比我们在年末预计的价格低20美元。价格的大幅下降在很大程度上归因于电池化学和电池组件的创新、更大的生产规模以及改进的制造流程。

在监管方面，作为欧洲绿色协议的一部分，欧盟设定了年汽车净零排放目标。在美国，新任总统拜登表示将重点