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收编揽胜麾下的Velar作为挑战保时捷Macan的首选战将，不只卖相配备要好，操驾起来也要够水准！挟着Ingenium动力、IDD智能四驱的最新武器，不只OffRoad超强，巧妙兼容大哥揽胜沉稳、小弟Evoque灵活的特质，即便身躯长达4米8，开起依旧轻松又快意！Velar这部收编揽胜车系中的最新成员，若按照它的轴距尺码（mm）来看，刚好介于揽胜/Sport（mm）和Evoque（mm）之间，所以对于休旅车应有的车室空间，以及对应高头大马的驾驶特性设定，多少能够全面完整的拿捏，所以Velar可借着接近Cayenne的尺码规格，抢食中小型进口SUV霸主保时捷Macan的市场。对于Velar的动力编成路虎采用简单的汽、柴油型式，并各以2.0升、3.0升二种排气量引擎作为出力架构，本体为铝合金材质打造，纳入双平衡轴营造更顺畅的出力反应，此外像是StartStop、刹车动能回充等功能也都具备！

很多地区主力的汽油车型，依出力分成P、P、P三款型式，P和P皆是搭载相同的2.0升涡轮引擎，CVVL可变气门正时/扬程、双涡流、整合排气头段均有配备，不过P则将涡轮改换提高26%进气效率的叶片，涡轮轴心也采陶瓷滚珠轴承，获取更强大的出力表现。至于出力最强的P则为3.0升鲁式机械增压，引擎内部采用轻量化活塞与低摩擦力的活塞环，提高性能及运作惯性，可以输出hp/45.8kgm动力及5.7秒加速破百的亮眼性能！同步登场的柴油车型，因输出不同分为三款型式，D和D虽同为2.0升排气量，且皆配置直喷供油、可变气门正时、水冷中冷器，不过入门的D则为单涡轮的可变几何叶片设计，而D则改为双涡轮且针对供油系统在强化，压榨更高强的性能！至于出力最强的D，则为3.0升双涡轮结构，像是陶瓷滚珠轴心的涡轮、双油冷的控温设计，都是造就hp最大动能之外，扭力高达71.3kgm的重要配置。

当时英国采访行程，主要是让媒体们体验捷豹路虎品牌的精神特色，为此把后来在五月上市的揽胜Velar，以及可能部署2.0升排量的F-Type，当做采访移动的坐驾！我下午驾乘体验的车款，则为柴油出力最高的D车型，这个身怀hp马力，扭力上看71.3kgm输出的大家伙，光看帐面数据就很有感，即便身躯重达近2吨，驱策起来也算轻松愉快，重点是这颗引擎的出力相当精致，没有印象中柴油引擎粗糙的感受，虽然红线转速限制在rpm，但只要踏下油门，饱满又线性的推力就持续释放，直到变速箱档位跳到下一档，完全感受不到近2吨的重量带来负担！尺码介于揽胜和Evoque间的Velar，操驾特性自然也集结二者特点，Velar看似身躯庞大，开起来并没有像揽胜那样稳重，搭配饱满的引擎出力，驱策下去也保有近似Evoque流畅感，Velar对于转向系统的设定算有一套，让人很快地就清楚拿捏，也过滤不少路面回传震动！

此外也因驾驶车辆配置/35R21的大脚，提升不少操驾的稳定度，借助贴地感颇佳的悬挂结构，以及设定得宜的避震器，乘坐或驾驶感受不只舒适，加快车速时的飘浮感也算轻微，没有高底盘车的那种不确定性，操驾起来相当轻松惬意。Velar操驾之所以流畅够用，主要是借助与AWD整合的IDD智能四驱系统，分配前后轮的输出力量，可透过四轮转速、车辆动态的改变，平时为50:50分配比例，视路况的不同以多片式湿式离合器的加力箱，可将%动力集中在前或后轮，作为脱离困境之用！不过对于OnRoad驾驶的提升，则在IDD之外追加刹车扭力分配功能，这个现今算是常见的电子操驾系统，利用夹刹车的方式控制内侧轮转速，减少转向不足的推头，算是Velar配置的操驾秘器。

除了AWD四轮传动、IDD智能四传、ETC四轮循迹等电控系统，Velar将主动式LSD列为选配，透过在后二轮间的第二组多片湿式离合器，当后轮打滑的时候立刻锁定并提供后二轮适当出力，这在低抓地力路况特别适用，在出弯时内侧轮因重量转移而负荷降低，这时差速器还能增加传输力量给外侧轮，提供最佳循迹防滑能力！Velar越野能耐同样出色，以R-Dynamic车款为例，在标准车高的状态下，进入角为25.93度、穿越角21度、离去角27.3度，要攻略一般的土坡或是上下角度较大的阶梯都不算困难！透过气压避震器将车高调整，在越野模式状态下，进入角最大为28.89度、穿越角为23.5度、离去角最大为29.5度，这时就有更高的操驾极限，来挑战落差极大的恶地关卡！

即便身为大型SUV，面对车主可能进行涉水的越野动作，Velar提供可以侦测水深的加价选配功能，这款借着环景摄影镜头，来判断车辆行经水坑深浅的功能，让车主在驱车涉水时能够更轻松无压力的攻克。除了亲身体验Velar在On、OffRoad的表现，作为媒体坐驾的另一选择，则是帅气的F-Type！很幸运的，我分派到传说中会引进的2.0升涡轮版本，而且还是帅气十足的敞篷版本，虽然英国当地空气并不好，但为了确切体验在地美景，还是硬着头皮全程开篷的用力驾驶！动力表现来看，这部入门设定的美型敞篷跑车，虽然有着hp亮眼输出，不过因敞篷机构的关系，近1.6吨的负担多少削减些冲刺时的快意，但整体来说，驱策起来还算是顺畅有感，动态流畅又快意！

当时拜捷豹路虎邀请，借着深度的品牌形象认知之旅，体验将部署很多地区的Velar（还有F-Type敞篷），对于这部美型又帅气的大型SUV，兼容了休旅车应有的空间机能，以及设计亮眼且吸睛的科技化配备，轻松好开又舒适的驾乘感受，也令人印象深刻！单以产品实力来看，Velar够本钱挑战保时捷Macan霸主宝座，在该级距也是部颇具竞争力的产品。不过回归在地市场而言，当时官方开出的价格以及当时已有的五年保修免费，坦白说算颇有诚意，不过毕竟当时的后勤维修、二手价格问题，多少仍考验着小伙伴入主的意愿。