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在众多的豪华品牌当中，其实也有格调和等级之分，而除了专注于打造顶级超跑的意大利品牌，主打均衡的德国品牌，还有像劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹这样的古典英系品牌。作为首个国产的捷豹车，捷豹XFL上市的时候，肩负着挑战奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的任务，不过上市之后，销量却大跌眼镜，捷豹XFL在年一整年的时间，仅仅卖出了1.7万辆，也就是比宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级一个月的销量多了一点点，价格也是一跌再跌，捷豹XFL的问题究竟出在哪？

说实话，捷豹XFL的外形不是我的菜，但不妨碍许多人喜欢它，毕竟马路上辨识度高，一看就和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L之流不一样，看到后就忍不住看两眼，可能还是和太小众有关系。加长后的的侧面造型看起来更加的舒展，如果是个对XF不了解的童鞋可能会以为这是一台XJL。虽然外观与进口的XF相比只是加长了，但是运动感还是有所保留，不会显得太平庸，这就会吸引一帮年轻富有活力的年轻人的目光。

简洁的内饰风格非常考验设计功底以及用料的奢侈程度，目前简洁风还做出氛围感的目前仅有沃尔沃，捷豹XFL相比之下就差了很多。看着中控上部那廉价的皮纹塑料，连伸手摸一摸软硬的兴趣都没有，好在捷豹XFL保留了隐藏式空调出风口，配合旋钮档把的握手礼，在点火那一瞬的高级感非常到位，有很好的仪式感。不过，过于廉价和欠缺豪华感的内饰，是捷豹XFL难敌奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的重要原因，也就是全液晶仪表盘和旋转档杆还稍微有点特色。

新一代捷豹XFL搭载了捷豹路虎自主研发的全新Ingenium2.0升四缸发动机，使得它在起步加速及燃油经济性表现都比之前福特的2.0T得到了大幅提升。加速能力值得肯定，但没有那种猛的踹一脚后背的感觉，变速箱的表现印象深刻，动力衔接顺畅，保证了起步时急加速的连贯性，由于采用了全铝车身，尤其是簧下质量的降低，起步时车身姿态还是很稳健的，可以说是这个级别最具驾驶乐趣的车型，比宝马5系来的更为直接。8AT变速箱虽然在低档位的平顺性上还有优化的余地，但在日常加速驾驶过程中升降挡都非常迅捷。

总的来说，捷豹XFL是行政级别为数不多的一台运动的车，一台很运动的豪华中大型车，开在路上竟然挺有乐趣。但是遗憾的是，它的座椅偏硬，它的内饰不显豪华，后排空间也似乎没有BBA同级竞品的大，乘坐舒适性或许也无法与它们媲美。从定价来看，捷豹XFL的确有着相对其他车型更低的价格优势，但是论品牌豪华接受程度，奥迪、宝马和奔驰在华的品牌红利溢价比凯迪拉克和捷豹都要高，而捷豹可能对很多消费者来说品牌还比较陌生。另外由于奇瑞国产之后，很多网友都对其大肆吐槽，这一点也导致它一直火不起来。不过，我倒认为当下奇瑞的实力比当年的华晨、北汽强多了，这一点真的没必要被放大化。