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如果只看38.97万元的起步价、凯迪拉克的豪华品牌地位、中大型三排SUV的定位，这三个标签的话，那么XT6还是非常划算的。因为在国内，除了XT6，你几乎找不到第二款这么大尺寸和空间的车型，能提供6座或7座。

最低配置有主动刹车、车道偏离预警、电动后备箱、主动降噪，和更多。它是一款豪华品牌SUV，多层隔音玻璃、BOSE音响、LED大灯等配置，起步价不到40万元。但由于车身大排量小，日常驾驶的高级感远不如林肯飞行员这样的大排量6缸对手。

但是凯迪拉克现在的营销策略，很明显，降价取量，保证市场份额，一贯的基调，一年左右折扣6万左右，同等价位，这款车绝对是好车，如果你喜欢又不急着用车的话，建议等一会，再来说说保值率。

凯迪拉克降价保量的策略让大部分老车主难以接受，所以如果考虑保值率，我个人建议5年内不要换车。可以入手，如果打算5年内换车，就选择其他留存率比较高的品牌。灯组的造型与其他凯迪拉克车型不同。

它使用泪眼式前照灯而不是分体式灯组。而且灯组比较纤细，观感确实更简洁，但奢华感却少了很多。如果没有车标，乍一看，你甚至不会认为这是凯迪拉克车型。您必须知道大多数凯迪拉克车型都有垂直大灯。

“Tripower气门管理技术”可以在进气行程中实现气门半开。可以实现的是通过减少进气量来控制喷油量的减少；这个概念就像把米勒循环压缩冲程的延迟关闭阀门放在第一个冲程，节油效果已经足够理想。

重点是，除了气门半开之外，凯迪拉克的智能闭缸技术终于用在了四缸发动机上；极致省油模式可在“1/4双缸+气门半开”模式下运行，油耗无疑是同级别中最好的。标准。众所周知，四驱系统中的“纵向四驱”具有更高的层次。

因为它的结构中带有分动箱。如果有低速扭矩放大齿轮，则扭矩容量更大；配合多片式离合器限滑差速器，能够平稳行驶，一定程度上提高脱困能力。其次，垂直四驱平台可以更有效地平衡前后车身重量，车辆的操控性会更好。

XT6没有使用这个系统，而且水平其实不高，比竞争对手的福特Explorer差。部分地区实际成交价低于15万元起；这台车势必会降低XT系列、两驱先锋、昂科旗、GL8等车系的评价，都是前轮驱动，甚至有些车是同平台的产品。

除非使用不同的驱动程序平台，否则过于“通用”的技术也会产生问题。综上所述，CT系列轿车的后轮驱动大大提升了产品动力，LSY发动机合理的推重比也为三款车实现了足够的性能，短轴CT4对标捷豹XEL毫无难度。

仅略逊于宝马3系iM，但价格要低很多。空间方面，只能说第二排够用了。骑行体验主要来自于出色的隔音效果。其他的好坏看个人口味。无论如何，对于年轻人来说，这辆车不太适合。此外，还有中继体积的问题。

没有后背设计的XT5不如其XT4型号。第二排没有丰富的配置和特殊功能来吸引消费者。同时，2.0T的动力只能说是够用了。最大的缺点可以在满载的情况下和高速后半段的动力储备中看到。

所以以这个价格，市场会告诉你为什么很多人不会选择这个型号，最便宜的声誉只能说是便宜。级别方面，凯迪拉克CT4现在售价20万起，属于中级车。这个价格已经达到了普通品牌的水平，所以从这个角度来说，凯迪拉克是值得购买的。

很多人担心售后维修比较贵，但是凯迪拉克的整体比例比奔驰低，而且以普通车的价格买豪车，车的成本应该也会更高，之后总而言之，人总是赚钱的。以上是小编的回答，希望对你有一定的参考意义。#凯迪拉克#