放眼国内的豪华车市场，BBA几乎占据了半壁江山，但如果单从产品力而言，许多位居二线的豪华品牌同样有许多优秀的车型，今天我就为大家带来一款独具英伦风格的豪华C级车捷豹XFL，作为豪华运动的代表，捷豹XFL凭借着优雅动感的外观获得了诸多好评，但相比BBA总是还差点意思，那究竟是什么原因呢？今天我们就来分析一下。（以下讲解车型为款P四驱旗舰运动版，简称捷豹XFL）

优雅运动的外观造型

提到捷豹，浮现在脑海里的第一印象便是运动化，捷豹XFL在车头上使用了家族化的方向格栅，内部采用了点阵式亮片结构，边框也使用了镀铬材质进行装饰，加上红色的豹头车标，让其看上去就气质不凡，双L型的大灯犀利有神，与发动机盖上的筋线走向相契合，下方两侧的导流槽采用了蜂窝格栅设计，组件的切割也很有运动范儿。

车侧的造型低趴修长，从头灯延伸到尾灯的腰线不仅通过锋利的折痕勾勒带来了较强的凶悍感，还体现出捷豹车身冲压的工艺技术，前翼子板处有一个独特的银色装饰，并带有一个腾跃的豹子形象，进一步增加了运动气息，车窗线均使用了镀铬材质，尾窗使用了隐私玻璃，在C柱窗线还有一个圆润的迂回设计，让C柱看上去更为粗壮，增加了力量感。

从车顶和车侧延伸而来的线条在尾门上方形成了一个小鸭尾样式的锋利型面，从F-TYPE沿用过来的尾灯拥有犀利细长的半圆形灯带，点亮后很有辨识度，尾灯中间使用了一根镀铬条进行连接，增加了豪华度，车底下方配备有双边的粗壮真实排气，相比如今大多车型使用的排气装饰要有气势得多。

更为豪华科技的内饰

走进车内，换装了全新内饰风格的捷豹XFL让人眼前一亮，中控台利用出风口和饰板作为隔断，将台面分成了上下两个部分，并通过不同的配色体现出层次感，用料上，大量带缝线的皮质和软性材质包覆加上木纹和镀铬材质的装饰，使得车内的豪华度明显提升，大尺寸中控屏的加入使得车内实体按键数量相应减少，中控区域只保留了空调控制按键，档把采用了水晶档把，行驶钻石的切割方式提升了高级感。

11.4英寸的悬浮式中控屏采用了捷豹最新的车机系统，整体的UI界面设计非常干净清爽，并不繁琐的界面操作让用户能够快速上手，在界面的左侧还加入了快捷键，常用功能能够快速启用，车机内部还加入了CarPlay和CarLife两种手机互联方式，车联网的加入也使其具有了一定的功能扩展性，车内还配备了语音识别系统，可直接通过口头指令进行操作。

宽敞的车内乘坐和储物空间

捷豹XFL定位为一台中大型车，有着**mm的车身尺寸和mm的轴距，前排采用了内部的填充较为柔软的运动风格座椅，作为顶配车型，后排还配备了航空头枕，进一步提升后排乘客的舒适度，超过3米的轴距能为cm的乘客带来1拳4指的膝部表现，分段式天窗也可增加透光度，可缓解一定的头部局促感。

储物方面，挡把后方配有独立的杯架和小型的储物格，可放置偏小件的随身物品，手套箱和扶手箱内部的空间并不太大，大件的随身物品不太容易放下，后排扶手提供了独立的杯架，并配备了手机无线充电板，后备厢官方容积达到了L，偏长的内部空间保证了基本的装载能力，能轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱。

线性充沛的动力表现

捷豹XFLP四驱旗舰运动版搭载了一台2.0T高功版发动机，有着kW（Ps）的最大输出，同时最大扭矩也达到了了N·m，匹配一台ZF的8AT，虽然这套动力有着较为强劲的参数，但实际驾驶来看，整车的调校风格偏向线性，中低转速不会有乏力的感觉，在涡轮介入时也没有明显的突兀感，8AT的换挡逻辑和速度依然高效，在切换到手动模式下可完全激发捷豹XFL的运动性。

捷豹XFL采用了双叉臂+多连杆的悬架结构，并且使用了大量铸铝材质的部件，使其簧下质量进一步减轻，这对于车辆操控性的提升非常显著，虽然这台车的车长达到了5米1，但实际开上去并没有大车的感觉，灵敏的转向和轻盈的动态表现让其具有很高的驾驶乐趣，偏韧性的悬架设定可传递丰富的路面信息，但又不会产生太多的不适感，在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡。

写在最后

虽然从产品力来看，捷豹XFL有着不输BBA同级的设计感和驾驶质感，但其品牌的影响力似乎不是太够，加上频繁粗暴的降价策略带来了“七折豹”的印象，都对其品牌豪华度带来了影响，不知道你怎么看待这款捷豹XFL呢？