一个复杂风骚，一个简单极端
文：MarcusPeters
译：豪车汇
被两辆PS跑车的魔力征服
捷豹F-TypeR和日产GT-R一样，都很少见。谁要是什么时候在路上看到它们，它们往往一转眼就消失了踪影。当它们以马力奔跑，想要看清楚它们可不容易。
两者的相似点仅在几个基本参数上：马力的前置发动机，自动变速器，四轮驱动。除此之外，两者的差别可就大了，简直就是美女与野兽。在10万欧元级别的跑车俱乐部里，捷豹F-TypeR和日产GT-R都带那么点与众不同的小个性。虽然日产GR-T备受称赞，有大能耐也算众人皆知了。但日常生活中驾驶它，其实它的那些优点并不能体现出来。如果一定要谈性能给世人深刻的影响，恐怕也只有速度与激情这部电影里，在那段关于非法飙车的镜头里能看到它的表现。
日产GT-R的驾驶室看起来像游戏机
日产GR-T就像是游戏机时代的明星，当然这也是因为，它的驾驶室是由索尼游戏公司PolyPhonyDigital参与设计的。所以相应的，中央显示屏提供了一个可以满足数字化乐趣的平台。它几乎提供了所有车辆信息显示功能，比如增压压力，变速器，发动机油，横向加速力，四轮驱动系统的动力分配，这些都可以通过它来进行实时监控。谁要是有那么点好赌的基因，肯定会马上沉迷于它。包括遥测系统，几乎所有车上需要的，日产GT-R都有，有了这些数据，简直可以在脑子里模拟一场比赛了。就因为这一点，日产GT-R已经与众不同。显然在它平凡的外表下藏着一颗不平凡的心。
当然我们对按传统理念设计的跑车也没有什么意见。捷豹F-TypeR就是这样一位“传统主义者”。它更重视美感，是马力俱乐部里的“花花公子”。但过于讲究外形，也让一辆两座前置发动机的跑车在其他方面无法兼顾。就算是力量型的TypeR版，捷豹也有意识的和“形式为功能服务”的理念背道而驰，把外形看得很重。其设计理念和日产GT-R完全不一样。因为过于看中外形设计，使得捷豹F-TypeR在车厢实用评估上必须扣分，因为它的装载能力很小，内部狭窄，可放置东西的位置也很少，往后看时的视线不清楚，以及导航系统上装载的地图也不精细。
捷豹F-TypeR，贪玩的奔跑者
另一方面，捷豹在一些小玩意的设计上倒是别具匠心，比如门把手，它在遥控器上按一下后才会弹出，中央通风口会在需要的时候自动升起，这个设计就像颜色对比分明的胸口插巾一样，和其他车型设计形成鲜明对比。另外，它的真皮和碳纤维内饰，使得它显得非常豪华。这辆绅士型跑车最关心的是什么，由它出色的外形设计和舒适的座椅以及可选配的高性能制陶瓷刹车系统就能看出来。不过这个制动系统其实并没有预想的那么好。踏板在刚踩上去是感觉也不讨喜，很奇怪的感觉，无力又不顺畅。
日产GR-T的钢盘和半热熔轮胎结合的设计表现更好一点。特别是在炎热的天气下，邓禄普SPSportMaxxGT轮胎几乎和柏油路面充分黏合。Track版的GT-R全都标配了它，这让开着它的感觉更像是驾驶着一辆刚刚上路的赛车。这种运动轮胎在外圈只有很少的花纹，这样在刹车或转向时不容易扭曲断裂。日产GT-R工作起来非常直接，这种表现通常只有在赛车上才能看到。驾驶员的指令会被车辆不打折扣的执行，不平整的路面带来的颠簸感同样会让驾驶者清楚感受到。
日产GT-R是一部会凌波微步的跑车
巨大的滚动噪音提醒你，在悬挂上几乎没有什么降噪元件在工作。这使得它在光滑的测试路段上，转弯速度更直逼一辆超级赛车。日产GT-R在变线测试中，没有车身晃动，既精确又利落。离标注的理想线路差距不到1毫米。当时测试仪显示为.3km/h。比这个数字更引起人注意的是它特别的轻巧，在穿过桩桶时，像是设置了快进一样，非常敏捷，轻松取胜捷豹F-TypeR。而捷豹在同样的测试条件下，最大速度为.9km/h，在转向不足与转向过度之间游走，车身摇晃明显。
但在乡村道路上以巡航速度行驶时，这一点倒是无所谓的，这时候捷豹F-TypeR的优点就体现出来了，它平稳向前，乘坐舒适，动力消耗也要来得更小。如果想要跟上日产GT-R，就必须巧用方向盘，并且依据车尾负荷重量的不同来控制车尾。在关闭ESP的运动模式下，这种方法不错，但转向系统给出的反馈并不精确，这一点让人很没有踏实感。但是这样设计也有它的优点，这就是捷豹F-TypeR不会因为路面坑洼变得不稳定，而日产GT-T驾驶员在这种情况下却要忙着不让车子偏离路线，可以说优缺点各半吧。
捷豹F-TypeR在行驶动力上的失分点，由它的舒适性来弥补。大量的安全装置又弥补了它较差的制动参数，它的低油耗弥补了它加速时的缺陷，它高品质的材料弥补了它空间狭窄的缺点。但是在质量上，日产客户必须要接受，那就是即使在新车的情况下，双离合变速器就开始发出刺耳的声音，跟快要歇气了似的。在这一点上日产GT-R也清楚的说明了它是一辆怎样的车，一个“极端主义者”，只为性能而生。除此之外，日产GT-R还有一个优势，那就是在比较好的配置下，价格却相对比较低。想要把捷豹F-TypeR的性能提升到和日产相同的水平，需要在配置选择上大约多出8欧元。另外光测试车上使用的陶瓷刹车就要欧元，这个会被算进基础价里。和日产比起来，捷豹到最后会有价格上的劣势，显然不足为奇。
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