赛道，是深深植入捷豹血液之中的文化基因。自年开始的80多年发展史上，不论是当年称霸勒芒赛道的C-Type和D-Type，还是刷新了20世纪人类量产车速度记录的XJ，又或者是FormulaE赛道驰骋的I-TYPE电动方程式赛车，无一不在诠释着创始人威廉·里昂斯爵士那句经典的人生信条：捷豹的每辆汽车都要以诱人的设计、卓越的性能和精湛的工艺著称。

正是凭借着这一执著的信仰，从赛道到街道，轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘、50:50前后轴配重等等领先技术，都成为捷豹品牌有别于其他豪华汽车品牌的特色所在。

SS

年，第一辆贴有捷豹标签的SS轿车在伦敦梅菲尔大酒店首次亮相。为满足不同消费者的需求，SS轿车推出了1.5L、2.5L和3.5L等不同排量车型。其中，搭载3.5L排量的SS成为捷豹在二战之前最著名的车型。它的最高车速为km/h，0~96km/h的加速仅10.5s。卓越的性能，使得SS尽揽阿尔卑斯、蒙特卡洛和RAC拉力赛等多项赛事奖项。

即便战火纷飞的二战期间，威廉·里昂斯爵士和他的团队依然不曾放弃对于汽车性能的追求。捷豹历史上最经典的XK系列发动机，便是在不列颠空战的严苛环境下开始研发的。二战结束后的第二年，搭载全新XK发动机的跑车XK便横空出世，并于年的伦敦车展展出，成为二战后英国本土推出的第一款超级跑车。

XK拥有双顶置凸轮轴的3.5L发动机，最高车速达到km/h。在当时那个年代唯有赛车才是最好的广告手段，XK立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒24小时耐力赛便一鸣惊人。

XK

勒芒仿佛就是捷豹的"福地"。20世纪50年代的五次夺冠，一举奠定了捷豹品牌在全球豪华运动车市场的领导地位。同时，依靠C-Type、D-Type在勒芒赛场上的连续称霸，捷豹汽车将赛场经验运用到了量产车的研发中。

年，捷豹C-Type正式问世，这是捷豹首次为勒芒比赛打造的跑车！为了达到轻量化的目的，捷豹C-Type沿用了捷豹XK的管状车身结构和铝制车身，以及取消了地毯、娱乐设备及门把手等部件，在-年共计生产了55台。而C-Type这部车的发动机采用的正是3.4LXK直列六缸发动机，最大马力被调校至匹。到了年，捷豹C-Type的动力更加强大，其最大功率已经达到了马力！提到捷豹C-Type，就不得不说它在勒芒赛事上的成就，在-年参与的4次勒芒赛事中，捷豹C-Type共计获得了2次冠军！其中在年，由汉密尔顿·邓肯和托尼·罗尔特驾驶的捷豹C-Type赛车不仅赢得了最终比赛的胜利，而且还是以当时勒芒赛车历史上第一次平均速度超过英里/小时（约合公里/小时，实际成绩为.35公里/小时）的成绩获得大奖。时至今日这台车仍有着非常高的保值率，年海外媒体曾报道过，一款保养状况良好的捷豹C-Type的价值可达40万英镑，而年赢得比赛的勒芒赛车价值更可达万英镑！C-Type的出现，制霸了巅峰时期的勒芒赛道，成为了首个上世纪五十年代的赛道传奇！

C-Type

在年捷豹C-Type扬名赛场18个月后，捷豹再次于年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军！即便是这样，捷豹仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。于是捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。升级后D-Type的车身结构与C-Type完全不同，设计师马尔科姆·塞耶（MalcolmSayer）将航空工程设计理念引入汽车设计，革命性的单体横造结构和当时十分先进的空气动力学设计使得D-Type成为赛道上无可匹敌的霸主，最高时速超过km/h！捷豹D-Type于-年在勒芒24小时耐力赛中上演了帽子戏法，实现三连冠。并且在年的勒芒比赛中，前六名有五台是捷豹D-Type！捷豹路虎经典车部门总监蒂姆·汉尼格（TimHannig）表示："捷豹D-Type是集经典气质及迷人魅力于一身的赛车之一，曾在全球最具挑战性的汽车赛事中所向披靡，创下辉煌赛绩。时至今日，捷豹D-Type赛车风姿依然不减当年。"

D-Type

年，捷豹E-Type在万众期待中首度亮相，它极长的车头是最明显的特征，流线优雅的车身线条再加上优异的性能，让它成为了-70年代最梦幻的跑车代表，就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美，称E-Type是"世界上最美丽的汽车"！近乎完美的空气动力学设计、惊人的速度以及相对同时期同类车型相对平民化的价格，使它成为了捷豹品牌历史上最受