全球汽车快讯据外媒报道，对于其他车企而言，极星总是散发着神秘感。极星是吉利与沃尔沃的合资公司，在某些方面，极星具备一定的独立性，以此与吉利或沃尔沃相区分，旨在维持其灵活性（nimble）。然而，在基础设施、人才及支持方面，极星却对母公司颇为依赖。Electrek的记者SethWeintraub采访了极星美国负责人GregorHembrough，想要了解上述现象的原因。值得一提的是，GregorHembrough拥有超过25年汽车行业工作经验。此前，他就职于沃尔沃汽车集团北美区，他曾先后担任沃尔沃汽车集团两个主要地区的副总裁。我们评估了极星旗下的首款纯电动车——Polestar2。尽管如此，SethWeintraub在与GregorHembrough会面前，还获得了试驾Polestar2一整天的机会。在拿到密钥卡就出发了，总体而言，Polestar2是一款易上手的车型。就个人而言，从照片上看，这款车型从外观看，更像是一辆SUV。在试驾后，发现车辆的性能方面与轿车更接近。该款车型的尺寸较大，车辆下方的离地间距很大。在个人已试驾的车型中，与Polestar2最接近的电动车型是捷豹i-Pace，该款车型的设计承袭了AMCEagle。从形状参数（formfactor）角度看，后两款车型更接近于跨界休旅车/旅行车（CUV/stationwagon），Polestar2的轿车特色更突出。总体而言，Polestar2是轿车中的“性感尤物”，相较于市面上的其他电动车型，的确别具一格。SethWeintraub在两次中途休息时，当地的汽车爱好者都上前询问车辆的性能及试驾体验。亮黄色超大尺寸制动钳分外惹眼，未来主义的设计风格也非常吸引人。PoleStar试驾体验在近两个半小时的试驾体验中，车辆从美国新泽西州的沃尔沃美国总部驶出，其中近50英里的试驾行驶可谓新鲜感十足，而后在哈德逊河畔的新泽西断崖（公园）附近飚了一次车，那里因为新冠疫情的社交距离间隔，使得路面较空。作为几乎拥有所有特斯拉车型的车主，SethWeintraub在试驾时感觉，在车速较低时，Polestar2的加速表现比特斯拉车型略显温和。然而，随着车速的持续提升乃至超过90英里/小时后，那感觉真的非常轻巧，相较于其他高端电动车，Polestar2在高速公路上行驶时有种以大欺小、鹤立鸡群（manamongboys）的感觉。相较于特斯拉车型，Polestar2的操控性更接近梅赛德斯-奔驰/宝马车型，相较于运动型豪华车，极星的这款车型更像是豪华跑车。超大尺寸的轮胎、全轮驱动等特点使得车辆在急转弯时控制性更强，在断崖道路上进行急转弯时，强大的过弯操控性表现得淋漓尽致。尽管试驾时冬天尚未到来，但SethWeintraub推测，这类大型的全轮驱动系统也能在冬季驾驶中发挥其优势。Polestar的内饰SethWeintraub非常喜欢极星内饰的外观设计及触感，但相较于Model3的内饰设计，Polestar2显得更为紧凑。他经常提到雪佛兰Bolt车型“外观小巧、内有乾坤”，但Polestar2给人的感觉是内部小巧，外观大气。但该款车型的前排和后排座椅非常舒适，只是不能“葛优瘫”（manspread）罢了，即便是像SethWeintraub这般身高6英尺（约合1.83米）的高个子，坐在后排也不觉得束手束脚。他非常喜欢后排的扶手设计，还可以收缩隐藏，后排座椅可放置宠物，让其横趴在座椅上。SethWeintraub甚至只要伸伸手，就能从驾驶座摸到后排客舱的车门把手。在开启后排车门时，身体并未太过前倾，操作非常方便，但这也说明车辆内部确实很窄。从整体上讲，内置了安卓系统的中控面板远优于智能手机所需的AndroidAuto，允许用户通过语音指令或简单的触屏引导操作在语音和触屏桌面完成一切所需的操作。截止至目前，在第三方应用方面的配置，可谓非常简洁。在试驾途中，SethWeintraub了解到了开启车库门及智能家居功能整合（homeintegration）。GregorHembrough访谈录在从沃尔沃新泽西总部驶出数英里后，SethWeintraub与GregorHembrough在一家咖啡厅稍事休息，以便双方能够在维持社交距离的情况下开始攀谈。Hembrough可谓是沃尔沃的老员工了，在年接手极星美国业务负责人职务前，他为沃尔沃效力了近二十年且历任要职。Hembrough从一开始就强调道，尽管极星与沃尔沃关联密切，但该公司是独立的实体。举个例子，在Android中控面板方面，极星所付出的努力远多于同行，甚至多于沃尔沃。值得一提的是，沃尔沃计划在该中控面板用于XC40Recharge车型。沃尔沃XC40RECHARGE则是基于普通版XC40打造的电动车型，其续航里程数为英里，与Polestar2都采用了78kWh的车载电池，但其续航里程数略低于Polestar2，在一定程度上，或许Polestar2的续航优势得益于极星所拥有的工程设计团队。据EPA的数据显示，Polestar2的续航里程数为英里，尽管表现相对出色，但与搭载了类似车载电池的特斯拉ModelY相比，仍存在较大的提升空间。极星是高端品牌欲与特斯拉争高下据Hembrough预期，极星相当于一款与保时捷同等水平的高端汽车品牌，而在吉利的构想中，沃尔沃品牌的地位相当于大众集团旗下的奥迪品牌。当然，时间会证明极星和沃尔沃能否获得上述地位。事实上，Hembrough自身的座驾是Polestar1PHEV，在日常25公里的通勤路上，他无需为自己的座驾加油或充电。从客观角度看，Polestar2的售价与保时捷车型相去甚远。Hembrough表示，新发布的极星Precept概念车和Polestar3SUV将陆续加入到极星的高端车型产品线中。同时，Polestar1将停售，成为一款非常稀罕的经典车型，毕竟极星在美国市场总共才发售了多辆。相较于特斯拉车型，极星Polestar2车型凭借卓越的结实度与外观（fitandfinish）及（从主观上讲）操控优势（subjectivehandlingadvantages），有些人觉得极星的内置Android系统的使用体验也是一大竞争优势，特别是语音识别功能。Hembrough想对AppleCarPlay的铁杆支持者（死忠粉，die-hardfans）说，未来的功能升级将纳入直接使用iOS设备的能力。就目前而言，用户可通过蓝牙功能来使用绝大多数iOS功能。极星经销商对于车企而言，相较于旗下成熟品牌的发售，推出新品牌旗下的新车型并非是一件轻松的事情。为吸引那些线下购车用户，极星将建立自身的经销商体系。然而，公司所采取的模式与特斯拉不同。Hembrough走访了沃尔沃的经销商，其中有许多资质优秀且愿意带货并为极星车型提供重要支持性服务的沃尔沃经销商。目前，极星已建立了许多独立的经销商，而非采用特斯拉建立自主店铺的方式。这意味着在由汽车经销商协会制定规则的康涅狄格州、密歇根州及德克萨斯州，极星能够建立普通的店铺，而特斯拉则只能跻身于商场和服务中心，或建议用户驱车前往临近州购买旗下的车型。出色的极星服务团队Hembrough非常欣赏特斯拉所采用的检修服务团队，他承诺极星也将推出类似的服务团队。据他估计，未来半数以上的服务电话都能由这类能够快速部署就位的移动单元来解决。至于该服务团队归属于独立经销商还是归极星自辖？这就是个非常有意思的问题了。相较于定点服务中心，这类移动式服务团队更为灵活，成本也较低。总体而言，使用体验也更好。至于销量方面，极星表示年的销量目标已达成了近75%，预计到年底前将完成销量目标。Hembrough指出，目前还有大把的时间享受美元（约合50,元）的联邦税收抵免。若未享受联邦税收抵免，Polestar2的售价为59,美元（约合,.48元）。此外，尽管吉利完全控股沃尔沃，但凭借独立实体的身份，极星旗下（seperate-from-Volvo）的20万辆车获得了联邦退税优惠。尽管看似有点争议，但Hembrough回应道，极星与沃尔沃均分别提交了各自的报税单，只要美国政府
