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作为车迷，我个人是比较欣赏捷豹品牌的，这个品牌拥有足以支撑“ArtofPerformance”宣言的产品，我也更愿意将这些车推荐给那一小撮同样认同其价值的购买者。

文｜charlyjiang

回想起自己的爱车生涯，我自己和捷豹品牌打交道的时间并不多。在之前很长的一段时间内，捷豹都是一个离我比较遥远的、独特的英伦豪华品牌。当近距离接触它的那一刻起，我对其“ArtofPerformance”的品牌Slogan就产生了深刻的印象。

性能美学，一个值得玩味，值得深思的辞藻。它很好地形容了捷豹品牌专注于驾驶性能以及在设计美学上的不懈追求。这是一个从来不会顾虑向别人讲述历史的品牌。因为曾经消逝在历史长河的那些车，是那么的耐人寻味。

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放眼当下，捷豹品牌依然努力在最新近的产品上诠释“性能美学”这个定义。其中包含了像经典车致敬而命名的F-type，以及我们今天要聊的，奇瑞捷豹路虎旗下的全新中型加长豪华轿车XEL……的原型车，捷豹XE。

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今天要说的，就是上面那个货的国产版本。毫无疑问地，它被加长了整整mm。名字里也多了个键盘侠们最不喜闻乐见的“L”。

一眼能看见的：

“L”之后依然富有美学吗？

废话不多说，先上张图：

如果没有标准轴距作参照，个人感觉XEL的侧面线条还是可以接受的。有限的加长之后后门并没有像3系Li那样明显长出一大截，这里B柱后面下滑式的车顶曲线也贡献了一部分。

当结合标准轴距车型一同观看时，我依然觉得这两个车所营造出来的风格是截然不同的，XEL完全没有了XE那种俯冲式的具有攻击性的造型，而变得修长、优雅了一点。有点像大哥XF的感觉。

车内的改变同样存在，从官方网站上了解到，XEL提供了三种内饰配色方案。其中有两种是浅色内饰。所以我们能看到全新的XEL的内部将是这样的画风：

虽然捷豹设计的车在观感上很少给人不适感，可是这样的风格总会让人找不到曾经XE上的那种感觉，像是换了一个车似的。或者我们可以定义成：这就是捷豹品牌再为市场作出的妥协。

价格配置：

给予了这个级别最大的厚道

先期上市的捷豹XEL提供了两种动力总成共几个配置，售价区间28.88~42.98万元。这个数据是不是有点熟悉？没错，款凯迪拉克ATSL定价区间与之完全相同，也是挺有趣的。

首先我们要说说捷豹车型厚道的点。目前这是在中国境内唯一一家拥有全铝车身生产车间的合资车企，这也就意味着在中国你能买到的任何一台国产捷豹车型的白车身件都是与国外同步的。

不像某些品牌，国外明明四门两盖都是铝合金，来到中国受制于成本（包含生产制造和售后维修成本）变成了只有四门是铝，或者只有翼子板是铝或者怎么样。另一方面，捷豹是一个在底盘悬架上非常舍得下本的品牌。比如XE车型提供了这个级别成本最高的前双横臂后H臂的结构。这里的H臂诸位可以理解成一大坨锻造的铝合金。虽然宝马在全新的CLAR平台证明了更加简单的空间五连杆结构同样能达到优异性能，但是这样一个粗壮结实的H臂，确实看起来非常“厚道”，而且确实成本非常高。

另一个厚道的点在于，捷豹XEL的标准配备实在是太……丰富了。

我们姑且不和BBA车型相比，仅拿出该级别XEL两个假想的对标产品：英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL。XEL的入门版配置中诸如氙气大灯、电子驻车、全景天窗、内后视镜自动防炫目、车道偏离预警、主动刹车以及后遮阳帘，都是那两个车所不具备的。而指导价也只是一个中等的水准。

从配置分布来看，全系最有性价比的也正是入门款配置。因为就我根据