workhard，playhard！

前几天看到一句广告语：能玩乐到一起的伴侣，就能更长久地在一起。广告的主体就不说了，反正不是捷豹XEL。但是当我试驾完XEL之后，我又想起了这句话，感觉同样可以形容一款车与人的关系：能玩乐到一起去的车，就愿意更长久地驾驶它。

捷豹，我们都知道，出离复古情怀之后，设计大师IanCallum重新定义了它的美。那是一种植根于捷豹基因的优雅与平易近人的英伦气质。所以，即便大师功成身退，XEL并非出自他的手笔，但灵魂还在。设计始终都是捷豹的一枚金字招牌。

全新XEL创新地采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。不过，今天“设计”不是我想说的主题，我想说一说这款车几个“好玩”的地方。

步入车内，目光便会被采用全新设计的中控台所吸引，双高清触摸屏，使精致豪华和科技感得以兼顾。不过，好玩的是它的方向盘。

集成跑车元素的多功能方向盘采用三幅式设计，上面触敏式按键与滚轮操作按键相互配合，双手无需离开方向盘，就可便捷随心地操控车内多项功能。

用carplay将手机与车载音响相连，打开QQ音乐，车载Meridian音响瞬间烘托出高级感，给到听觉上的享受；同时，仪表台上方的抬头显示上还会同步歌词。

第二代高清全彩HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上。这一功能，让我们在等红灯、堵车的时候秒切K歌模式，连路怒症都快被治愈了。

同级独有的高清超广角流媒体车内后视镜也挺好玩的。它提供了50°的超广角后方视野，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。

我为什么将这项功能列在停下来的时候能玩的项目里呢？因为，我是那种在晃动车厢里看手机都会晕的人，所以开车的时候，我尚不能习惯这款流媒体后视镜，我会把切换成普通模式。

待到等红灯或者堵车的时候，再切换到流媒体模式，能够特别清晰地看到后车前排驾乘人员的样貌，看看会不会偶遇熟人。

此外，再说一点全新的设计。在熟悉的位置，不见了捷豹以往车型惯用的旋钮式换挡设计，改采了独立换挡杆。虽然少了几分仪式感，但当我得知它是源自F-TYPE上的SportShift独立换挡杆的时候，也就理解了XEL的用意，“运动”是它更想要营造的氛围。

虽然，我依旧怀念旋钮式换挡设计，但也不想辜负XEL对于“运动”的美意，那就让我们上路再玩一把呗。

这个问题就简单多了。

玩转山。玩场地测试。

在苏州大阳山层层叠叠的弯道之上，得益于轻量化智能全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，全新XEL均能游刃有余，带来突出的精致运动体验，将征服弯道变得乐趣十足。如果想要更过瘾，把驾驶模式调至S档，或者直接切入手动换挡模式，用方向盘后方的换挡拨片，更具玩味。

动力方面，全新XEL搭载了荣获“沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机，该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术，兼具环保高效与强劲动力。其最大输出功率可达马力，最大扭矩为牛﹒米，与采埃孚8速手自一体变速箱匹配，使全新XEL拥有了畅快淋漓的驾驶感受。

在场地试驾中，全新XEL在“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等重重考验下的表现同样令人印象深刻，它搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定操控，提升驾驶乐趣。自适应动态系统则以每秒次的频率调节悬架，为驾乘者提供兼具运动及舒适的驾控体验。

同时，全新XEL还搭载了一系列实用的驾驶辅助科技，包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。

事实上，在生产制造过程中，全新XEL也经过了层层历练——其采用航空级自冲铆接、铆接胶合等先进技术为其打造出智能全铝车身架构，使整车兼顾了轻质与高强度。底盘护板使用力专利材料RUS打造，其抗冲击强度提升1倍，隔音性能提升50%。

内饰方面则广泛使用了头层小牛皮、高科技内饰面料Morzine、北美进口真木、复合碳纤维等精致考究的高档材料，为全新XEL更添精益求精的尊贵气质。

最后，别问我这款车售价多少，因为我也不知道。它将于本月底正式公布官方售价并正式上市，我们一起做个无奖竞猜吧。