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机械增压F-PACE

跑车型SUV

选择F-PACE的人们多少都会有些小资本情调，至少，也有些不走寻常路的态度。

F-PACE长得就不像一个乖小孩，骨子里的不安分从大尺寸的轮圈、窄小的侧窗和贯穿头尾的低矮线条透露出来。摆脱了传统SUV“高大全”的概念束缚，捷豹让设计师在家族化的框架中最大程度地发挥想象力。所以，我们依然能看见代表了捷豹家族的巨大格栅和纤细尾灯，但是车头那对夸张的导风口、车尾的镀铬护板都显示出捷豹首台SUV的野心和不安分。

我称它是“暴走青年”不是没道理的，在豪华品牌车型同质化如此严重的现在，以往针对这些车型的冗长的操纵分析不过就是由于车身长短和重量不同而带来的细微感受罢了。

F-PACE的驾驶感非常独特，伴随着声浪四起，转速表的指针快速向右划去，我们的速度已经远远超过限速——奇怪，它明明是台SUV，但我就是想和它疯一把。F-PACE相当刻意地将声浪调整得非常挑逗，这应该是家族的传统，想想F-type就知道了。但是光声音大是没用的，这是一款在跑车理念下孕育出的SUV车型，在大多数SUV都只为运动性做出不多的努力时，捷豹F-PACE体现的则是纯粹的跑车精神。

如果车有灵魂，那么F-PACE就是那种脾气不怎么好的名门之后——是工程师赋予了它这样的性格：礼貌周全办事嚣张。在F-PACE的五款车型中，3.0升涡轮增压的居然占据了三款。在这个价位区间聚集了诸多大型SUV的入门版本和性能跑车，但这并不代表F-PACE不值得拥有，也许捷豹根本不想把它做成人人喜欢的、人畜无害的样子。它只是拥有一个SUV的身躯而已，它的一切都达到了跑车的境界。

为了让我们体验一下跑起来的感受，我们这台试驾车搭配的是3.0升机械增压发动机高功率版本，峰值扭矩高达Nm，负责动力传输的均是由ZF提供的8速手自一体变速器。作为为数不多的采用机械增压的厂家，捷豹赋予F-PACE犹如奶油般丝滑的动力体验，运动模式下，发动机转速大部分时间会一直维持在转以上，动力做到最大程度的输出，同时油门的反应程度也更加灵敏。悬架结构为前双叉臂后多连杆，铝制的下摆臂进一步降低了簧下质量，使它的刚性和轻巧程度都要更加出色，自适应动态控制系统以每秒次的频率侦测底盘数据，修正车身姿态，所以他虽然暴躁，却稳扎稳打，就像磁铁吸在道路上一样，满足你的欲望，也纠正你的致命错误。

整个中控台采用传统布局，线条平直，区块划分规整清晰，操作直观。内饰的颜色相对来说也偏理性，我查了一下选装配置单，除了座椅和门10.2英寸的多媒体娱乐触摸屏是这个级别的主流配置，它采用了目前流行的安卓系统，你可以安装各种APP，并且还有远程遥控、智能驭领等功能。群众们耳熟能详的主动巡航系列也毫不意外地出现在了这台次顶配车型之上，当然，对于一台善跑的SUV来说，应该没人能抑制住亲自踩油门的快感吧。

▲它适合单身者使用或是双人出行，后排空间谈不上大，但是够用了。

▲F-PACE的内心戏不能说不多

过去做了不少评测，教人怎么选一台跑得快的车或是一台舒适宜家能背能扛的SUV，但是把这两样东西参合在一起还是第一次。在一起的五天内，我用它搬过家、载过客，也在时速km/h的时候奋力超车…在绝大多数的时间里，我是非常享受这段露水姻缘的。现在你要问我这台车和它的厂商指导价是否匹配，我依然觉得很难回答你。它的特别赢得很多人的心，它的售价也将很多人挡在门外。如果你属于不差钱的阶层，那么多一个选择必然是极好的，如果你只是真心喜欢它这种桀骜不羁，那么也不妨进店看看它的终端售价，说不定就在你的预算区间。

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