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相对国内BBA来说，其它豪华品牌的影响力还是弱了一些，尤其是来自英伦品牌捷豹，自国产化之后虽然陆续推出了XEL、XFL，但市场的反应热度并没有预期的那么好，看来品牌影响力的建设绝对是任重而道远的一件事。

车型内参

优点：动力系统同级别最好外形传承度高

缺点：尺寸与现款Q3类似内饰没新意

预计上市时间：年12月

预计售价：28-38万元

竞争车型：Q3、GLA级

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品牌认知力不足是硬伤

欧洲市场上，捷豹这个品牌其实是与BBA平起平坐的，但无奈捷豹国产化进程最晚，因此国内用户的认知程度大多只集中在了一线城市上，加上一线城市大多受限购政策的制约，缺少二、三线用户支撑的捷豹恐怕成了目前最棘手的问题。而BBA却不存在这个问题，多年来的品牌宣传，加上车型阵列的丰富足以提高品牌的溢价程度，现如今虽然终端成交价不断走低，但BBA已经形成了一种默契，品牌间的价格竞争并不差的离谱。

身世并不低的捷豹这样一来就显得尴尬了，定价虽然不仅要绑着BBA玩，甚至有时候还要高于BBA，加上国内的品牌溢价能力不足，终端市场的大幅放水则更加导致品牌力的缺失，因此这次对标奔驰GLA以及奥迪Q3的E-PACE恐怕又将面临XEL、XFL的尴尬局面。

除了小其余没毛病

在豪华品牌中，虽然没有任何一家豪华品牌在紧凑级SUV市场玩加长策略，但不得否认的是其它品牌换代时车型尺寸也在不断地扩大，就拿X1来说，换代后的尺寸已经逼近X3标轴版的水平，因此这次国产后采用标准轴距版的E-PACE比上去明显要比X1小了一号。

因此E-PACE在8月份正式上市后，最主力的竞争对手其实是奥迪Q3，两款车在尺寸上以及动力上都相差并不多，但奥迪Q3的杀手锏是倚老卖老，因为现款Q3将是即Q5L之后下一个换代车型，更加吸引人的终端价格加上奥迪品牌上的优势恐将是E-PACE有一个噩梦，至于GLA级呢，差不多和Q3前后脚换代吧。

国人喜大的特点从廉价车到豪华车都将遵循这一特点，因此捷豹E-PACE的mm车长以及mm轴距只能暂且压制住老迈的GLA与Q3，毕竟E-PACE确实在车身设计一如既往的保留古典的英伦范，狭长的前机盖曲线以及圆角矩形的大嘴式格栅、巨大前杠扩散器让前脸的辨识度很高。

车身也遵循了雪茄式的车顶线条，看上去不仅拥有同级别饱满感，同时钣金件处理的工艺上也达到了豪华车中更细腻的处理手段。

尾部的处理是紧凑级SUV中最性感的，E-PACE不仅集合了F-PACE尾部线条以及大尺寸尾翼设计，同时尾灯的设计也在像经典的F-TYPE致敬，后杠的排气尾喉直径并不小，基本与X2相类似。

E-PACE的内饰采用了捷豹家族式设计，造型与F-TYPE相似度较高。中控台部分区域采用皮革材质包裹，手感不错。海外版的全液晶仪表盘并未在这次国产车型中出现，其采用的是相对传统的造型设计，让人稍微有些失望，不过中控区装配有10英寸的彩色触控屏，提升了内饰部分的科技感。

动力操控成最大看点

相对于并不占优的外观内饰部分，看不见的地方E-PACE恐怕将更为占优，国产版的E-PACE将全系标配四驱系统，同时2.0升Ingenium发动机以及9速自动变速器组合也足够成熟可靠，因此动力方面新车将比对手更加出色，入门级别即可达到Ps，高阶版本达到Ps，底气还是很充足的。

从目前E-PACE优势来看，新车将火力只集中在了外形以及动力匹配上，至于价格方面固执的英国人或许还将采用高定价策略，因为面对豪华车市场的对决，高傲的捷豹只能默默接受市场上不断走低的终端价，但好在捷豹的产品上很少出现品质硬伤。