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淘车作业

我和老朱认识于中国队闯进世界杯的那一年，我转学到了市区的一所中学里，被分进了据说校史中也很罕见的放牛班。既然是放牛班，学生基本分为两类——

学习不努力，成绩不好的学生；

学习很努力，但成绩还是不好的学生；

老朱算是个异类，算是学习挺努力，而且成绩挺不错的。一般遇到这种投入产出比还不错的人，我们都会从他们身上感受到一种聪明劲。但老朱不是——他憨厚的一塌糊涂，自打见面起就是基友们调戏对象，而他总是无奈地笑啊笑啊~

我觉得这是大智若愚的表现，后来发现，这其实是个错觉——他很实在，没有掩饰什么，就是憨过头了……

再后来，这个憨过头的老朱，一路深造下去，竟然读到了博士，成为了光荣的海归。现在，他成为了一名金融工作者，爬行在人类经济生活的最顶端。

生活就是这样，更青睐长线投资者。而当你被生活青睐的时候，最直接的回报，就是钱赚的比较多一些。

所以，当我给我老婆充地铁卡时，老朱已经在给媳妇儿淘车了，而且预算还不低。当然，以我对他财力的了解，只要是豪华品牌B级车，看得顺眼就会出手了，才不用顾及当时设下的预算。

我们的淘车顾问李祥老师，也从刚开始的15万的A4L，一路被带节奏到了30万也能买的区间里，并反复向我确认我这个同学到底想要个啥车。我斩钉截铁地对着3系、A4L、S60L们说——

骚的！

这么多年处下来，虽然憨厚一直是他的标签，但每个憨厚的外表下，都蕴藏着一个骚动的心。既然低调的车一再被拒绝，我能不了解这个认识16年的老基友想要什么？

虽然他因为工作原因，甩不掉那台A6L，但他在他媳妇儿的车上，却在追求自己想开的车。

于是乎，老朱在错过一台红色CL后，就定下了这台我也没想到的捷豹XE。

捷豹XEPSR-SPORT版

年上牌

1.7万公里

既然是捷豹，外形自然没的说。几乎每根车身线条都恰到好处，每个细节都值得品味和推敲，浑身上下又都能找到向经典致敬的设计细节。而且，只有高手才能一眼分辨出XE、XF和XJ的前脸，这又给了XE车主一个冒充高端型号去装逼的机会。

这台没有加长过的捷豹，尺寸显得非常紧凑。最主要的原因是它对标3系，信誓旦旦要在操控和其他方面都要“碾压”宝马3系。而增强操控不仅要减轻体重——不计成本用了全铝车身，而且还不能增加轴距。

这样一来，后排乘坐空间肯定逼仄，还好老朱家里车子多，XE后排可能很少有人坐了。

XE内饰用心的地方有很多，我最喜欢这个门板——硬生生做出了3个层次。不过副作用就是车门贼厚了。

车内暗淡的光线，恰好淡薄了仪表台和车身连接处的痕迹，加之独特的设计风格，使得仪表台有了种“悬浮”的效果。这也是捷豹设计师的一个创新，我们都默认仪表台和车身融为一体，似乎没有谁试过将两者“分离”。如果你坐在后排，这个效果会看上去更加明显。

之前说到，这车是对标3系而去，处处都不放过。

所以入门款的峰值功率就高于i，达到了kw，峰值扭矩也多了10Nm，达到Nm。

而为了降低自身重量，捷豹XE不计成本使用了全铝车身，甚至国产之后依然保留这个特征。我查询了车主手册，两车的整备质量分别为kg和kg，XE更胜一筹。

虽然官方的百公里加速是宝马更快，但汽车之家的实测数据还是XE略微领先一些。我没有做过相关测试，就不对此进行评论了。无论如何，捷豹XE在全油门工况的推背感还是很强烈的，并不比德系车差。

不过在日常行驶中，XE还是倾向于省油和舒适性。无论是换挡转速还是换挡的时间，都显得非常保守，一改揽胜极光身上那种刚猛做派。

XE的底盘和它的发动机输出一样，也是舒适性取向，并不是硬梆梆的那种感觉。这也无可厚非，因为即便是对标对象3系，也越来越中庸了。

它的方向盘比较轻，整车转向时显得非常轻巧，是一种很愉快的感受。这可能也得益于全铝车身带来的较小的整车转动惯量。不过因为多年同窗之间深深的不信任，老朱不允许我做什么激烈驾驶，所以并没有更多激烈驾驶体验奉上。

因为车龄只有两年，里程不过1.7万公里，全车上下与新车无异。我费尽心思也只能找到寥寥数条使用痕迹，考虑到车主媳妇儿的心理感受，这里就不深究了。

最后，说下行情。

因为当时XEL还没有国产，如果你想买个小捷豹，就只有全进口的XE短轴可选。参考XF的价格，XE当时39.8万的官方指导价还算合理。

即便新车的实际提车价要低很多，这台XE现在24.6万的二手成交价也算是十分划算的，在同年份的二手车当中算是比较便宜。考虑到这台车超低的里程数，性价比自然就凸显出来了。综合来看，捷豹XE短轴版的保值率和同样颜值至上的奔驰C级差不多。

但是对于捷豹的买家而言，行情、性能、油耗什么的都不重要，外观才是最重要的。

管它什么“有趣的灵魂”，我只要“好看的皮囊”。