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又到了本周新闻时间！

这是K哥这周的工作状态。

截止发稿，我国奥运健儿们已获18金、9银、11铜的好成绩，暂列史上最拉胯奥运会之一的东京奥运会奖牌榜第1位。

下面是车圈新闻时间。

Model3标准续航升级版降价1万5，现在买，仅需23.59万元！

又是一波悄无声息的操作。

毕竟半个月前上市的售价27.60万元的ModelY标准续航版，着实分担了不少Model3的意向客户。

所以这次Model3的降价就显得没那么有吸引力了。

至少对K哥来说没啥吸引力，因为离K哥的心理价位还差3万多块钱。

为啥？因为这个Model3标准续航升级版，就是前一段时间被部分北方车主吐槽冬天实际续航才多公里的版本。

但，K哥实际开，续航至少接近公里，所以还得看驾驶习惯和用车环境。

但，“真正”的特斯拉车主不会看中续航，他/她们要的仅仅是一辆特斯拉，一辆品牌Buff为核心竞争力的低价特斯拉。

又是一条与新能源汽车有关的消息，看来真的是大势所趋。

近日，美国通用在接受媒体采访时表示，未来的雪佛兰科迈罗成为四门电动车。

在售的科迈罗预计年停产，之后将不会再有燃油的科迈罗车型。

我们团队中唯一的大排量自吸科迈罗车主表示“我车要升值了”！

因为他买的是二手。

虽然看着很Low，但这确实是下图这个变形金刚同款科迈罗的原配钥匙。

说回电动车的问题。

即便是5年之后，国内的整车销售市场恐怕依然是燃油车占主流。

这时出现一款价格可能也是20多万，并且拥有美式肌肉车外形设计元素的纯电动汽车，你会买么？

你还在嫌弃宝马M3/M4越发臃肿越发豪华舒适不够纯粹运动么？

真正纯粹运动的选择来了！

先科普一下，GiuliaGTA与GTAm都是Giulia四叶草版更加性能的版本。

名字中的“GTA”是意大利语“GranTourismoAlleggerita”的缩写，意为轻量化高性能车。

中控台上的那些“家用”功能依然得到保留，但车身的一些覆盖件以及新增的空气动力学套件均采用碳纤维材质。

前、后轮距均有所加宽，轮胎尺寸升级为前/30ZR20、后/30ZR20，轻量化轮毂采用赛车常见的单螺栓紧固机构。

制动系统配备前6后4活塞的卡钳以及碳陶打孔刹车盘。

2.9T双涡轮增压V6发动机的马力则是被提升至匹，同时不提供手动挡。

在一系列操作之后，GiuliaGTA与GTAm的整备质量较Giulia四叶草版降低了公斤，同时，零百加速时间被缩短至3.6秒。

而GTAm的“m”则是“modificata”，引申为进一步升级，从结果来看就是更加偏赛道。

除了拥有更为夸张的尾部扰流件，GTAm的前排配备了符合FIA认证的赛车桶椅和四点式安全带，后排则直接取消了座椅，增加了符合FIA认证的车内防滚架。

自动挡虽然快，但那些驾驶爱好者们，相当一部分都会大更青睐手动挡。

所以，为啥不能像保时捷的GT3一样，同时提供自动挡和手动挡，让车主自己选？

因为量少没必要。

GiuliaGTA与GTAm的定价都是万元，全球限量台，中国限量40台。

新车应该是订不到了，但估计明年就会有二手车源流出来。

毕竟对一些人而言，这些赛道日玩具拥有过就够了。

讲真，这车型的名字，G80、GV80，着实让K哥看着感觉有些怪怪的。

但，车本身的设计，从整体的线条到值得玩味的精致细节和用料，着实能打动相当多的消费者。

尤其是对豪华氛围的拿捏，我觉得同级无人能出其右，包括雷克萨斯和奔驰。

毕竟这可是曾打造上代奔驰S的李一焕与曾主导宾利添越设计的李相烨，联袂操刀之作。

有人不知道捷尼赛思么？

这是韩国现代汽车旗下的高端子品牌，类似丰田和雷克萨斯的策略，区别是捷尼赛思产品线更加独立，车型都没有“现代版”。

捷尼赛思G80定位中大型轿车，提供豪华版和旗舰版两个配置，以及后驱、四驱两种选择，共计4款车型，售价区间36.28-43.38万元。

捷尼赛思GV80定位中大型SUV，提供豪华版和旗舰版两款车型，售价分别为52.98万元和61.88万元。

动力方面都是充分考虑我国国情的2.5T四缸发动机，马力匹，配8AT变速器。

这2款车在北美卖得都非常好，因为定价特别便宜。

进入国内则因为整车进口的关系，卖的跟那些加长了轴距的合资国产车差不多贵，好在配置并不低。

所以，抛开品牌的因素，仅从车型本身的设计、配置和定价来说，这2款捷尼赛思都还有竞争力。

但，车你K哥都还没撸过，究竟只是样子货还是真的物有所值，我们得之后见分晓。

下面是K哥撸过的车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

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