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如果不是疫情的影响，系列的第25部电影《：无暇赴死》应该早在年就会上映，对片方来说这无疑是件不幸的事，但对于我来说，刚在国内看完这部片子，转天就拿到了片中在意大利马泰拉死命追击邦德DB5的捷豹，感觉还是挺有意思的，不过区别就在于片中的是XF，而我这台则是款捷豹XFL，能不能照样追得上邦德？测试完之后，我心里就有数了。

报价:49.98万

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作为中期改款，款捷豹XFL全系车型由之前款的六款减为五款，更加主推P车型，且总体售价区间也相应有所调整，由之前的37.58-57.88万元调整到了39.98-49.98万元，我们本次测试的车型为售价49.98万元的2.0TP四驱旗舰运动型，属于全系的顶配车型。

不出预期，新款外形的尺寸基本维持在了现款的水平，这是前后包围的差异，长度上做出了一定的微调。另外，我们列举了市面上绝大部分同级别竞品的车身尺寸之后，不难发现，虽然它没有任何一项是尺寸之“最”，但是各项尺寸还都算是中上等的水平，跟其他竞品放一起，一点不显个头小，该有的气派程度还是有的。

在外部质量方面，测试车外部钣金缝隙均匀，没有明显不对称的缝隙，车身颜色涂装也没有明显的色差，漆面光泽度也不错，因此外观工艺项打分，捷豹XFL拿到了满分1.5分。

◆内饰部分：

新款捷豹XFL(参数

询价)的车机界面基本维持了之前的风格，上手度很高，界面操作也不繁琐，一般指令一到两步操作即可完成，导航、音乐和手机互联功能，在界面左侧还能找到快捷键，十分方便。在新车机系统里也同时加入了CarPlay和CarLife两种车机互联功能，具备一定的功能扩展性。唯一不足的是语音功能识别度偏低，只能按照系统提示的提问方式发出指令，且经常无法识别指令，因此我们对此扣掉了0.5分。最终多媒体系统得分3分。

内饰大面积的软性包覆材料，确实很符合它的定位，材质用料项我们有理由给它满分0.6分，内饰板材装配无明显缝隙错位，按键旋钮也没有出现阻尼不一致或部件松动的情况，组装项也拿到了满分0.4分。最后在做工方面，这台车比较遗憾的出现了缝线不齐等瑕疵问题，我们酌情扣掉了0.1分，做工得分0.4分。

在配置方面，这款车不乏一些亮点，除了HUD、全景影像、自动泊车、前后排无线充电等功能之外，这款车前后排座椅都具备加热/通风/按摩三种功能，比较重视乘客的乘坐舒适性，符合旗舰的身份，最终配置方面，这台车拿到了6分（满分7分）。

◆空间表现：

◆动力部分：

新款车型搭载的还是那台获得过沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T发动机，它也是目前捷豹家族乃至路虎家族车型上装车率最高的发动机。作为全系顶配车型，这台P四驱旗舰型搭载的则是最大功率为马力的高功率版本，后面我们也对其进行了马力机测功测试，以便您能了解到发动机的实际输出水平。

发动机的动力输出很线性，中低转速一点不觉乏力，也基本感觉不到涡轮介入时动力爆发所带来的突兀感。除了油门略微有些迟疑之外，总体表现都还不错。而且日常市区行驶，在感官上，它还能给你营造出底气十足的感觉，隐约有点大排量自吸发动机的劲头。不过，当你不顾一切深踩油门试探了它底线之后，不免或多或少会有些小失望，因为它的后程加速力远没有起步那么精彩，很难带给你酣畅淋漓的感觉。在经历过几次完整的加速测试之后，这种不够尽兴的感觉会越发的明显。作为全系旗舰来说，它的动力表现确实欠了点火候，不禁有些让人怀念捷豹机械增压V6发动机所带来的蛮力。

这台车在动力方面的表现并没有什么太多可以说的，高功率版的动力输出并没有想象中那样劲爆和无懈可击，但胜任家用还是没有问题的。而且发动机与变速箱的匹配程度，我觉得也是完全可以和搭载相同采埃孚8AT变速箱的宝马5系看齐的。

总结：

客观来讲，中期改款后的捷豹XFL从设计到配置都做出了不少迎合国人的改变，这些改变势必能重新激起不少消费者重新