奇瑞与捷豹路虎在两年前宣布结盟之后，就安静地隐匿在众人的目光之下，按部就班地进行着各项准备工作。10月21日举行的奇瑞捷豹路虎合资工厂开幕仪式，成为了“奇·虎”的官方首秀。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德曾表示，“保守估计，在未来5年当中，国产车型所占销售比例将达到40%-50%。”一句话足可见他们对合资公司寄予很高的期望，也对中国市场抱以良好的预期。在目前的销售终端，捷豹路虎对中国市场的产品供应远不能满足市场的需求，对于揽胜、发现等热门车型仍存在排队提车的现象。而被忽略的另一轿车品牌捷豹却不那么尽如人意，今年8、9月销量捷豹品牌两款主力车型XF和XJ销量连续下滑。捷豹路虎9月轿车和SUV所占的销量份额分别为18.4%和81.6%。轿车品牌的不给力，在国产之后能够会有明显好转？单靠SUV又能撑起多大的市场？这一些还有待市场来进行考验。

奇瑞捷豹路虎国产后的首款车型为揽胜极光，而第二款车型极有可能是路虎发现运动版车型。与ABB不同，奇瑞捷豹路虎则是更偏向于用自己擅长的SUV作为突破口进行攻击。这样的做法不知可否，但是捷豹路虎在竞争过程中拥有多少的优势就值得深究了：

一、合资公司品牌在认可度上还需多少努力？

与一汽大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马这等合资公司的资历相比，奇瑞作为后来者，在与捷豹路虎的合作中能否顺利承担合作者的角色？早前消费者对奇瑞低端低质的品牌印象，会不会转移至对奇瑞捷豹路虎合资公司的看法上？

二、首款国产车的定价极为关键，降幅多少消费者才会买单？

据业内人士分析，捷豹路虎国产后仅进口关税部分就可以免去25%，奇瑞捷豹路虎系列产品价格有望随之下调。可是按照目前购买捷豹路虎的车主构成，不难发现，他们为了买上车甚至愿意多加十几万的提车费。倘若用便宜10-12万的价格换取一台带有“奇瑞捷豹路虎”尾标的车，有多少财大气粗的车主们愿意为这个“混血儿”掏腰包呢？

三、奇瑞捷豹路虎成立的IMSS?能否有效化解渠道难题？

在渠道销售上，奇瑞捷豹路虎虽然很有前瞻性地成立了“联合市场销售与服务机构”，该机构负责销售、市场、售后和品牌建设职能。但是中外双方在销售管理权上的如何达到平衡？产品投放、销售策略以及售后利润如何分配？如何在渠道方面形成合力都是我们有待观察的。

四、国产之后，捷豹路虎在豪华SUV?市场的市占率能够扩大多少？

ABB也正在豪华SUV这一细分市场不断地推陈出新，抢占市场。目前，奥迪有Q3、Q5和Q7三款SUV产品在售；宝马有X1、X3和X5三款SUV产品以及X4和X6两款跨界产品在售；而奔驰有GLK、GL、G和M等四个系列SUV产品在售，同时他们也正加速引进更多SUV车型。路虎则在中国汽车市场有揽胜、发现和神行三大系列共6款SUV产品在售。同级相比，英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌国产化进程也在加速，豪华SUV的市场份额也在加大。上有ABB，两侧有英菲尼迪、凯迪拉克等，捷豹路虎的SUV突围战注定是场硬仗。

五、薄弱的轿车销量，会不会成为以后制约合资公司发展的软肋？

在竞争激烈的轿车市场，捷豹作为一家偏向于运动型豪华轿车的品牌，在中国市场的知名度并不高，而且它的主力车型并不适合中国的主力消费群体。在中国，喜欢轿跑的多为年轻的富裕车主，虽然这样的目标群体在扩大，但是主体仍是扎实的中年富豪们，他们更喜欢的是宽敞大气的C级车，同时也更认同ABB品牌内涵带来的“面子”效益。

来源：网易汽车编辑：时代汽车