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踢车帮

只为爱车的你！

导读

嫦娥五号从文昌基地发射去月球“挖土”，我驾驶BJ40从三亚穿越雨林去观礼。遨游天地这等事，古人是想象的，今人是日常的......

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发射登月探测器的事儿跟试驾确定是有关系的——北京越野是赞助合作品牌，为此提供了工作用车还联合推出了吉祥物。在北京越野的网店里，还能买到专属的纪念品。而最重要的相关性在于，他们可以邀请客人观摩火箭的发射！

然后，自然最好附加一次媒体试驾，体验新款BJ40。试乘火箭，估计此生赶不上了，试车，我可以。

BJ40并不是全新的车系，上市有一段时间了。这次的新款推出了一套新的动力总成：2.0T+8AT，还是ZF的。由于我之前并没有机会试驾过BJ40，所以趁此机会，而且，按照经验，往往是改款时，车才会变得够好。

这次没有失望，它确实够好。而且特别是是新的2.0T+8AT的双门版，外号“短刀”，这称呼特户外，特突击。但我说的够好可不是外号那么简单，这车在海南的试驾之旅，从南到北，高速路、国道、城市、雨林，几百公里下来，仪表上现实的平均油耗只是稍稍高过每百公里11升。一辆体重过两吨，装了三把“真”差速锁的框架机构硬式越野车？有点儿令人惊诧。

它还很好开，也是超出想象的好开。我觉得BJ40就是中国的牧马人，而且我完全不排斥它将牧马人当作标准去看齐，但我并不期望它能赶超牧马人，那可是越野车中的膜拜车。

于是，BJ40就完全颠覆了我的认知。它比牧马人在公路驾驶方面的表现更好。当然，前独立悬挂本身就是更偏公路的，可普拉多也是啊，怎么就没那么好呢？而且，在比较当中，本来是存在产地和品牌歧视的，所以，BJ40可以不如牧马人，但是，它更好！

转向虽然比较重，但那只是一上手时的适应阶段，之后就很自然了，而准确和稳定令人印象深刻。当然，越野的时候，牧马人捍卫了尊严。BJ40的方向盘会把地面对车轮的冲击以几乎同样的强度反映出来，毫不妥协的左右转动，对越野时的操作构成了显著影响。

穿越雨林，听起来很挑战，实际很悠闲。选择的路线没什么挑战性，全程不需要向导在车外指引，几乎不必挂入低4，更不用说上差速锁了。AT胎在对付泥泞方面也没什么问题。只是遍布在泥水里的蚂蟥引起了不小的骚动，其实，这种小动物的危害并不大，只是有些肉麻而已。如果南派三叔到这里探墓，一定会对它大书特书的。

我在穿雨林时，得到的是一辆特殊的雨林穿越版。怎么特殊，都在视频里，点一下，就看见了。这一身装甲和升高的底盘，让我心痒。什么时候去卢比科跟牧马人切磋一把。都装上2.0T和ZF8AT，看看中国车的技能到底如何。

越野得专门找地方比试，日用则不需要，BJ40完胜。不管是高速路巡航时的稳定感、静谧性、舒适性，还是空间、座椅，尤其是后排座的舒适性，BJ40都能得个大写优。风噪似乎明显，但这样见棱见角的方形车身，我并没有太多更好的体验。G级？它如果不是，还有脸活吗？

事实上，在80以下，BJ40的行驶是相当安静的，主要是轮胎噪音几乎听不到，发动机的声音也隔绝得相当彻底，车身没有松动的声音，这对一辆车顶分三块可拆卸的越野车实在是难得。以每小时公里巡航，车内人交谈并不需要放大音量，夫复何求？

不便宜。这大概是让人纠结的地方。专业越野车，应该贵。它不但卖样子，还卖装备，还卖本领，实打实的硬件成本，贵得应当。也许这种贵，恰恰能标定出它的主人身份——真越野人！放在专业越野车里，这个价格就是高性价比之选。可对于车来说，可能“不真”的拥趸是大多数。

当然，它也有一些“mild”款式供选择，价格适中。不过，要是我，不会买便宜的BJ40，而会买地道的BJ40——既然喝茅台，就别43度了。不好意思，开车可千万不要饮酒。也用不着，因为车已足够令人陶醉。

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