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文

包包

图

吕方

那是一个朝霞很美的黎明，老李如往常般在天津港的滨海新区集装箱码头巡游，3年前的大爆炸让他印象深刻，工作不敢怠慢。

一艘英籍滚装船慢慢在拖船的牵引下驶向汽车码头，停靠在老李所在位置的右前方。2小时后，第一台白色SUV开出了卸货口。

滚装船是一种非常高效的海运方式，汽车能直接从船通过跳板开上码头。短短数小时后，老李合计着有三千多台车驶入了临时停车场。

Part1

让老李奇怪的事来了，现在提倡的都是“当天卸货，当天放行”。这批车子却好像无主一样停留在原地，而这一停就是2个月。

平常就爱管事的老李在日历本上数着日子，“这都快1个月了，车子都积灰了，糟蹋哦”。老李去问过海关人员，说有问题不让放。

终于有一天，有人来动这批车子了。“好家伙，来的全是外国人，金发碧眼的，一个个捧着电脑在车里忙活，也顾不着下雪”。

12月的天津说不上大雪纷飞，港口边的积雪已经有鞋跟高了。“当时场地神秘的很，现场闲杂人等不得进入，不许拍照也不得带手机”老李越说越激动。

“是工程师，英国来的哩”，他们忙着在雪地里给车子调程序，换油电转换器。地上油漏的一片一片的，“上面有规定出关前车子不让随便改，可人英国佬就是牛”。

老李嘴里的这批车，就是去年年底到港的路虎揽运pe插电混动版。海关查验时出了问题。电子系统故障，英国人派了一个团队修了2个月，然后投放国内市场。

问题是，这批新车到达车主手上为止，除了港口的平行进口商，没有一个人知道真相。最终，这批车顺利出港，发向全国各地的车主。

可能有人会问，既然修复了就可以作为正常新车销售。但是消费者必须有知情权，而且你们都应该听过一句话

“开不坏的陆巡，修不好的路虎”

Part2

4个月前江桑（化名）在当地路虎4S店以正常价购买了一台路虎揽运pe，车辆来源正是最初在港口的那批车。

“没有坏不坏的问题，只有开几百公里才坏的问题”江桑为此事已经一个月内来回4S店折腾了五六次。

是的，那批被修复出港的车，才到车主手里后就又开始出现故障。短短一个月，揽运车上发生了中控黑屏、制动踏板触感降低。

挂D挡不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，让江桑不爽的是每次去4S店都用更新系统敷衍了事。

比江桑更严重的是公里外的安晴（化名），在高速上行驶时，无任何状况，突发紧急制动导致刹车抱死现象，完全无法安全行驶。

还有被困在家里的郑源（化名），“车子没法充电也不能启动，到了4S店勉强用机器冲上了电，开了15公里就又出现馈电情况”。

4S店在帮郑源处理了几次后，就直接丢给他厂家的售后电话。“车子的充电变频器有问题，4S店报价30，现在僵持着”。

Part3

这样的情况以每四天出现一台故障车的频率增加，车主维权群的规模在日益扩大。终于，在8月15日，车主们受不了4S店的踢皮球行为，直接上诉上海路虎总部。

“有自己开来的，有板车拉来的，车子很多”，那天近40位车主齐聚上海捷豹路虎总部，就车辆质量问题和厂商进行谈判维权。

让人瞠目结舌的是，路虎总部并没及时给出回应。车主们一直一楼大厅等待，2小时后来维持秩序的警察也看不下去了，上去叫了销售主管。

“如果你们想退换车，周五就不要来了”，这是维权了一天后最让车主丧气的话。捷豹路虎的态度似乎很明确，第二天连大楼的引导牌也撤了。

我很难相信这是一家全球销量62万台、国内销量14万台的豪华汽车公司做出来的事情，因为在国内就算质量差的众泰，也会为客户处理好每一台车。

Part4

回到出故障的揽运pe本身，这是路虎去年下半年的重头戏。在刚发布时揽运phev受到了不少媒体人的好评，比如老司机牛逼哥。

牛逼哥你当初可是使劲吹了一波揽运，“路虎近年的质量开始好转了，我的车都没什么问题”，“只要不影响装逼，质量问题咱就过了！”。

现在出事了之后，被疯狂

从技术角度猜测，揽运pe的电机在车头，电机和充电模块在中间，电池在车尾。整套混合动力系统布局相当分散，使车辆需要的电源线路更长，电路防护和抗磁要求更高。

路虎在三大件上质量靠谱，却在电子问题上出了名的容易坏。pe全车动力缺失，挂D挡要踩油门至转发动机才会介入使车辆前进，大概率是电机不参与工作，也就是电池模块出现严重问题。

结语

这也难为了路虎，在和塔塔混后只能自己研发混动技术。还有更不好听的，路虎在美国市场延迟了pe的发售。

至于原因，我想是pe在原厂情况下就有严重质量问题，而且海外市场对混动车型需求不高。国内市场却因为新能源政策，市场正如火如荼。

所以捷豹路虎耍了个心机，把问题车投到中国市场，让消费者当小白鼠替路虎测试问题。只是他没想到的是，能花万买插电路虎的人，没一个好欺负。

说实话揽运pe在国内卖的不多，而现在出现了50%以上的故障率。也就是一半儿卖出去的车都坏了，路虎应该给予换车服务，而不是避而不见。

“修不好的路虎，这回我信了”

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