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“特斯拉在15年间累计亏损了50亿美元。相比之下，有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车只用了4年。”彭博社在近日的一篇文章中写道。

刚刚，蔚来公布第二季度财报，“亏损32.85亿元”格外抢眼。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌9月12日，本该是蔚来汽车纽交所上市一周年的纪念日，但缔造了易车、易鑫、蔚来三家上市公司的创始人李斌，未必高兴得起来。因为同是这一天，由腾讯为首的买方团体，提议以每股ADS16美元的现金价格，对易车网进行私有化交易。如果按此回购条件达成交易，持有11%股份的创始人李斌将套现1.24亿美元。此外9月初，蔚来汽车还通过可转债券的形式，向腾讯、李斌“借”来2亿美元。几乎“梭哈”的李斌，能帮蔚来赌出怎样的未来呢？巨亏32.85亿蔚来发生了什么？据彭博社的消息称，分析师预期蔚来汽车第二季度将亏损26亿元（约3.69亿美元）。自蔚来创立以来，其累计亏损将达到57亿美元（约亿元）。而相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。但实际上，今天公布的财报显示，亏损金额远高于分析师的预期。这也导致，蔚来汽车美股盘前大跌近20%，创历史新低。9月24日，蔚来公布截至年6月30日的财年第二季度未经审计的财务报告。销量方面，年第二季度共交付3,台产品，其中ES8交付数量为3,辆，ES6交付数量为辆。业绩方面，蔚来年第二季度总收入为15.亿元人民币，其中汽车销售额为14.亿元人民币。净亏损32.亿元，环比增25.2%，同比增83.1%。值得注意的是，蔚来在6月主动发起了一次召回。涉及台蔚来ES8，且关乎价值昂贵的动力电池。据财报显示，扣除计提召回成本，蔚来年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。蔚来年第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。也就是说，要不是因此这次召回，蔚来的二季度财报成绩相较于一季度来说，是略有进步的。但显然，细微的进步是不够的。“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌，在财报中写到：“至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”调整、优化，仍成了这家公司年下半年的主旋律。卖掉“功臣”“半年多前车队就已经没钱了。”

今日公布的财报，蔚来确认了“卖掉”车队的消息——蔚来在下赛季为车队引入了新的战略投资人力盛赛车，可以让车队运作更加专业。

蔚来的FE车队“卖身传闻”浮出水面前，一位长期从事FE赛事的人士就向创业邦（ID:ichuangyebang）表示，早就传出缺钱的消息。“半年多前和NIO车队的人沟通过一次，当时他们已经很有资金压力，没有什么赞助商，蔚来也不愿意给什么支持，应该那时候对车队就没有什么兴趣。”FE的全称是国际汽联电动方程式锦标赛，英文为FormulaE，简称FE。由国际汽联于年发起，是电动车领域的国际最高赛事。年9月，首届FE赛事于北京开跑，历经11站，最终蔚来车队从10支车队中脱颖而出，成为首届FE冠军车队，这也是中国车队在国际顶级赛事中取得的最好成绩。当年蔚来的赛车队还叫NEXTEV“含金量还是有的，只不过那时候刚开始，还没有几个车队参与。”在对于蔚来FE车队的成绩，这位业内人士给予了肯定。“今年开始其他大车厂都参与进来了，出成绩会越来越难，相信他们也是看到这一点了。”而正处于阴霾之中的蔚来汽车，还是“出卖”了这位“功臣”。蔚来FE车队夺冠时，蔚来汽车并未发布量产产品。而在蔚来ES8推出之时，凭借着此前的FE冠军以及年发布的纽北最快量产车EP9，蔚来ES8将“高性能”的标签赋予自身，并成为目前造车新势力中定位最高的车型之一。但可以肯定的是，蔚来的FE车队对于蔚来汽车而言是一个成功的营销方案，同时也是一次开销不小的营销。年，贾跃亭的法拉第未来（FF）也参与到了这场赛事中，不过随着他资金出现问题，FF也随即退出了FE赛事。“FE赛事年预算基本接近1~2千万欧元，比如像捷豹FE车队一年超过1千万欧元”。这位业内人士预测，出售车队后蔚来能节省数千万的资金，以及大量人力等成本。

在财报中，蔚来汽车表示：“在新赛季，蔚来将由直接所有模式转换到赞助模式，通过车队冠名的形式参与FE。与此同时，蔚来可将更多的资金投入核心业务。”

而这大笔开支，也将会转移到资金缺口巨大的研发、服务上。豪字当头的蔚来终于提出渠道下沉李斌在创业之初称，创办蔚来汽车前，他曾花了两年时间去思考电动汽车企业的商业逻辑。最后他得出的结论是，“要从用户体验做事情，用户永远只会为好的体验而买单”，这被李斌称为是用户的“痒点”，这也是李斌找到的蔚来最有可能形成核心竞争力的地方。这里就不得不提，离用户最近的，充电服务部门NIOPower。5月的时候，创业邦（ID:ichuangyebang）曾通过蔚来APP，体验过“一键加电”服务。在与充电专员交流中得知，NIOPower团队光在北京就有超过人。随着第二款车ES6的交付，这支“前线部队”只可能会继续扩招。

“中国境内任何地方，7X24小时的服务”，充电专员这样描述他们的服务。而相关知情人士透露，目前全国NIOPower有上千人的团队。

蔚来的充电车在珠峰大本营给ES8充电“比别的公司肯定挣得多”。这位充电专员此前在北汽旗下的分时租赁工作，工作内容主要是给运营车辆充电，彼时采用的是外包的形式，但在蔚来就不同了。在蔚来，他工作内容是为车主代客充电，开的是价值四五十万的车。所以蔚来的“一键充电”对于安全的要求更严苛。这些充电专员，通过半年的实习期后，将会与蔚来签订正式合同，以保证满足服务质量、安全。但这无形中，也增加了蔚来汽车整体的运营成本。据知情人透露，“目前蔚来在NIOPower上已经投入约20亿元。”虽然这一数据并未得到蔚来证实，但李斌曾说过：“蔚来对NIOPower的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”此前，传闻NIOPower将进行拆分独立融资，在本次财报中并未公布这一消息。而对于NIOPower的开销情况，秦力洪曾做出了回应，“连总部带地区，所有的研发、模具、布局、租金、运营全算上，连电费都算上，投入没那么大，一共投入具体投入不会超过十五亿，大约十二、三个亿。”截至目前，其已经在全国一二线城市部署超座换电站，多辆充电车。根据之前蔚来官方公布的计划显示，年它将在全国建设超过1座换电站，同时投放超过辆移动充电车。

北京东长安街1号东方广场的全球首家NIOHouse

与NIOPower不同，NIOHouse率先进入瘦身阶段。曾经在北上广深黄金地段斥巨资租下大面积店铺，来陈列展车与服务车主的蔚来汽车，在成本面前终于放下了身段，走渠道下沉的路线。在财报中，蔚来表示将拓展中型城市的销售渠道，大力度发展以展示销售为主的NIOSpace的建设，充分利用好现有投资，提高运营效率。未来NIOSpace会积极采取与合作伙伴共建的方式，与NIOHouse相比，大幅度降低了建设、租金与运营成本；同时可以非常高效地下沉，在更多商圈触及更多用户，同时可以节省以往在商场租场地路演的成本。

目前蔚来已拥有20家NIOHouse（17个城市），13家pop-upNIOHouse（13个城市），3家NIOSpaces（3个城市），41家NIOSpacePartners（29个城市）。

节约成本从员工抓起“不计成本”，曾是蔚来的一种传统。“用分的钱挖来分的人，而这些人在市场上可能只能拿到90分或者分的钱”。据证券时报网报道，接近蔚来汽车的人士透露，在蔚来汽车成立之初，会花很多钱去传统主机厂挖人。除此之外，李斌还会找到几个团队一起竞争某个产品或者功能，最后采用速度最快、做的最好的团队方案。在这些方式下，蔚来汽车的团队得以迅速扩大，生产能力也得到提高。

在财报中，蔚来表示，自公司成立至今，蔚来总体研发投入超过亿人民币，其中六项核心技术比肩特斯拉。此外，蔚来已拥有全球授权专利及申请中的专利0多项。其中仅换电站就拥有专利超过个。

蔚来在服务端更是不计成本的投入。此前一位蔚来前员工向未来汽车日报透露：“我们（蔚来）每卖一辆车，就会为车主建一个专属群。”“群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。这意味着，卖多少辆车就有多少个