捷豹第一款SUV与ldquo传统SU

  提起捷豹品牌,笔者第一时间能想到的标签就是英伦、动感、优雅等关键词。没错,对于这个在年便注册了捷豹商标的老牌英国汽车制造商而言,旗下几乎所有的产品都和速度有着不解之缘。在广州车展上,捷豹全新F-PACE车型正式亮相,这台捷豹品牌第一款SUV与“传统SUV”又有着哪些不同呢?

  在说捷豹之前,咱们还是要搞清楚“传统SUV”到底是个什么车型。在年,第一代切诺基上市的时候,Jeep将这款兼顾舒适性和越野能力的车型定位SportUtilityVehicle(运动型多用途车),简写就是SUV。相应的,SUV的越野性能也就成为了这个车型的重要指标。而当今,越来越多的SUV(尤其是城市SUV)开始削弱越野能力,强化在城市道路中的行驶能力,而这里面著名的偏科生,就是保时捷Macan车型。

△保时捷Macan

  所以,将竞争对手锁定保时捷Macan的捷豹F-PACE,自然也会是个“偏科生”,当然笔者这么说不是没有理由的,请接着往下看。

  从年开始,中国市场逐渐成为捷豹最重要的市场(销量最大)。而SUV车型在中国的追捧,也让它成为各个汽车争先恐后开发的车型。而捷豹的德国对手们纷纷开发了多款SUV车型,除了样式硬朗的传统SUV,线条更流畅,造型更动感的中级运动型SUV产品也层出不穷。

△捷豹自然不会坐视不管,在年,一款捷豹前所未有的概念车C-X17横空出世,这款款概念车也就是之后F-PACE的雏形。

  这款概念车由捷豹全球设计总监严凯伦(IanCallum)和他的团队设计,遵循了捷豹“性能的艺术”(TheArtofPerformance)的设计理念,使这款SUV具备了非常“捷豹化”的动感与优雅。

  最难能可贵的是,之后量产的F-PACE几乎全部延续了这款概念车的设计。我们不妨从外观的一些细节来一探究竟。

△F-PACE的前脸风格与捷豹旗下的几款全新车型保持了高度一致。近乎长方形的前进气格栅搭配细长的犀利大灯,不仅拉宽了车头的横向视觉效果,还降低了SUV高大车头的笨重感。

  除此之外,流畅的车身线条除了勾勒出动感的车身轮廓,还有效的控制了来自空气的阻力。加上车底的平滑设计,使得F-PACE的风阻系数仅为0.34d,这个成绩在SUV车型中是个非常优秀的成绩。

  车尾的设计虽然不像车头造型那般复杂,但是细长条的尾灯设计却神似当家超级跑车F-TYPE的设计,简洁犀利。尤其在红色LED灯带的勾勒下,视觉效果更加出色。

△被许多人津津乐道的“握手礼”换挡旋钮依旧出现在了新车上。

  相比犀利的外观造型,也许是受制于成本,亦或是对XE车型内饰设计的自信,F-PACE的内饰则没有外观那般给予笔者惊艳的感觉。整体设计与XE车型非常相似,简洁明了的设计风格虽然非常便于操作和识别,但是笔者总觉得少了些运动气氛。

△C-X17概念车的内饰设计

  虽然欠缺一些运动气氛,但是从用料和做工上讲,F-PACE大量采用了高档的材质,真皮、哑光金属、包括亮面烤漆材质等,无不在细节上体现出英伦品牌对营造豪华的理解。

  作为一款中级运动型SUV,F-PACE的车身尺寸相比竞争对手略大一些,相信也会带来相对更好的乘坐空间。但是大车身带来的大重量势必会拖运动的“后腿”,捷豹是怎么解决的呢?

产品名称款捷豹F-PACE3.0TS高性能版款保时捷-MacanMacan3.6T款宝马X4xDrive35iM运动型长/宽/高(mm)****//轴距(mm)

  虽然全新XE车型已经开始采用捷豹全新的全铝车身结构(iQ平台)进行打造,但实际上,这个“智能全铝架构”概念,却是在C-X17概念车上首次提出。也就是说,F-PACE在设计之初,就考虑了轻量化设计。

  减重不代表偷工减料,对于汽车来说,强量化设计可以为车辆提供更灵活的操纵性,并且对提升车辆的燃油经济性也有帮助。F-PACE的车身框架结构,80%为铝合金材质,四个车门为了方便日常维修采用了钢制材料,而尾门则采用复合材料打造。最终,F-PACE的白车身净重仅kg。这一切,也是为了在道路上更快、更灵活。

  你们会说,那传统的硬派SUV不也可以采用铝合金车身么?虽然理论上没有问题,但是承载式车身在应付高强度越野路况时,还是没有带大梁的非承载车身给力。而且铝材在遭遇野外复杂路况时发生磕碰,维修也没有传统钢材材质方便。

  车身重量只是一小部分,至于捷豹F-PACE是如何进一步让自己更运动的,请接着往下看!

2F-PACE的底盘/动力/对手

  笔者依稀记得,当初捷豹在宣传F-PACE的时候,并不是很愿意接受该车是一款SUV的说法,他们更愿意说该车是以“城市道路性能”为主的运动车型。和传统SUV车型兼顾一定坏路能力的定位不同,这只“大猫”更愿意在城市里“捕猎”。

  所以,在F-PACE上,你看不到整体桥传动,也看不见钢板弹簧这样为高强度越野准备的利器,而是一系列源自运动轿车的底盘结构。除了减重,悬架方面,F-PACE采用了前双叉臂+后多连杆式结构,这样的设计与F-TYPE和XE车型相似,在材质方面也大量采用铝合金,以降低簧下质量,提高悬架的响应速度。

△此外,在F-PACE还可以选装一套阻尼可调主动式悬挂,驾驶者可以通过车上的InControl车载交互系统,对车辆的转向、油门、变速箱以及悬架阻尼分别进行调节,以满足不同路况时的驾驶需求。

  此外,对于这样一款注重运动性能的SUV来说,为了应付强大的动力,四轮驱动系统显得非常重要。F-PACE配备了一套智能四驱系统,在一般情况下车辆由后轮驱动,带来后驱车一贯的驾驶乐趣。在遇到湿滑等特殊路况时,该系统则会完成前后50:50的动力分配,保持车辆良好的操纵性。

△其实除了这些看不见的地方,单看F-PACE这22寸的运动轮胎,也能明白这是台以公路为生的车型。

  不过,F-PACE没有提供传统的差速锁,前后桥均使用开放式差速器,所以在应付野外恶劣的路况,这款车并不具备强大的脱困能力。不过本来这款车就属于偏向城市使用的“偏科生”,所以这样的设定也在情理之中。

发动机2.0T3.0T低功率3.0T高功率排量(L)2.03.03.0进气方式涡轮增压机械增压机械增压最大功率(kW)最大功率转速(rpm)最大扭矩(Nm)最大扭矩转速(rpm)--

  跑得快自然还要看发动机。除了海外市场的2.0T柴油、3.0LTDV6柴油发动机,引入中国市场的则是另外两台汽油发动机。传统系统方面,所有发动机匹配了采埃孚(ZF)的8速自动变速箱,不过四缸发动机搭配8HP45变速箱,而六缸发动机搭配的变速箱型号为8HP70。

  说回到竞争对手,此次在广州车展,F-PACE也正式公布了国内售价,不过值得注意的是,此次该车仅是公布售价,消费者可以去捷豹授权经销店等处进行预订,正式上市时间要等到年。

产品名称捷豹F-PACE保时捷Macan宝马X4官方指导价(万元)54.8-89..8-98..20-77.40

  作为一款进口中级运动型SUV,捷豹F-PACE的2.0T、3.0T的动力组合瞄准了同样搭载2.0T、3.0T动力的保时捷Macan、宝马X3/X4车型。至少从价格数字上看,F-PACE的价格还是稍稍有些优势的。如果联想到销售终端Macan不加几万块选装件就无法提车的现状,F-PACE的性价比无疑会高一些。

△宝马X4

  至于宝马X3/X4,虽然F-PACE的高配车型价格更高,但是F-PACE却具备更强的动力和更多的车型选择(宝马的3.0T车型只有一款),再加上捷豹品牌更高的品牌溢价,除了money,好像也没什么可以抱怨的理由。

△配置对于这个级别和售价的车型,笔者觉得也不必唠唠叨叨。F-PACE该有的主、被动安全配置,例如车载互联之类的科技配置及“传统”的舒适化配置,均丰富和全面。

△全液晶仪表盘有多种显示模式

  不过值得注意的是,搭载2.0T发动机的两款F-PACE都是后轮驱动车型,而搭载3.0T发动机的三款车型才拥有四驱系统。虽然后驱车型日常使用也足够,但是相比全系搭载四驱系统的保时捷Macan和宝马X3/X4,F-PACE要是能为2.0T车型提供四驱系统的选装就更好了。当然,考虑到2.0T车型的较为“低廉”的售价,四驱系统的取舍也许就是件微不足道的“小事儿”了吧!

  此外,虽然对大多数人来讲,F-PACE的3.0T高功动力已经足够,F-PACE的轻量化设计和优异的调教也能保证这是一辆快车。但是相比拥有3.6L双涡轮增压发动机的保时捷Macan(当然这车贵许多,98.8万元起),即便笔者并不是什么“排量即真理”的信徒,动力上的差距,也是不容忽视的。

  总结:无论如何,捷豹F-PACE作为该品牌旗下首款SUV车型,无论是从外观、配置还是其最为自豪的运动性能方面,都在该级别的一流阵营中,甚至在性价比上,都给了笔者一点点的惊喜。不过,这种“偏科生”注定不会是“街车”,独特的风格势必会成为少数人的“心头好”。毕竟,在某些账面数据上也许略逊于对手,但是在那头跳跃的美洲豹带来的独特魅力面前,该不该买,应该不仅仅是金钱或是数据就能够衡量的吧?

本文源于

英国平行进口汽车贸易商

TritonAssociatesLimitedU.K.

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长按







































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