年11月19日，第19届广州车展开幕。
汽车超话·共创会针对本次车展出现的现象，提出3个话题，就此展开讨论。
话题1：中国品牌新高端胜算如何？
本次车展，中国品牌新高端品牌新增了阿维塔和沙龙，其它时间稍久的品牌也有各种动作。对此，您如何看待？
话题2：豪华品牌的电气化有什么优势？
本次车展，奔驰带来EQA和EQB的特别两款纯电SUV，宝马iX上市，南北奥迪各推出一台etron，路虎、沃尔沃亦均有新能源产品推出。对此，您如何看待？
话题3：汽车品牌如何实现年轻化？
本次车展，合创与EDG融合、凯迪拉克与原神联动、MG与国漫联名、以及众多展台有小姐姐区域等。对此，您如何看待？
话题1，已刊出。（详情可点击《37位汽车主编KOL共谈广州车展第1话：中国品牌新高端胜算如何｜总第4期》查阅）
本期，是话题2，共有26位老师参与。
（按姓名拼音排序，本期以P开头）
1都说“大船调头难”，与新势力相比，传统豪华品牌在新能源领域布局的速度确实慢了不少，甚至可以说有些掉队了。
这就导致了目前国内消费者对传统豪华品牌新能源车并不买账，反倒是特斯拉以及“蔚小理”等新势力的发展如日中天。
如果传统豪华品牌想在新能源市场大放异彩，除了车辆本身的机械品质要足够突出之外，智能化的表现、用户体验也将成为能否取得突破的核心因素。
——蒲鹏
蜀锦传媒创想官
2豪华品牌大多已经是百年车企，具有品牌沉淀，掌握雄厚的技术、人才和资源储备，相比年轻品牌拥有更加丰富的造车经验。尽管在电气化方面，产品以及工艺同样更有保障。
如今，电气化已经成为大趋势，豪华品牌推出新能源产品不足为奇，而从产品来看，目前豪华品牌推出的新能源车型大多缺少新意，并没有颠覆此前固有的理念。因此，在智能化方面与特斯拉等新势力车企存在一些差距。
相比之下，宝马在豪华品牌电气化中做得相对较好，iX达到了更高智能化水平。
豪华品牌更应该从国内用户需求入手，从而研发新能源产品，这样能更好地实现转身，拉开与特斯拉的差距。
——祁佳博
水滴汽车编辑部主编
3这次豪华品牌大规模展出电动化车辆，意味着传统品牌尤其是豪华品牌，有着自己的实力沉淀，能够面对新势力和特斯拉组织起“反扑”。不过由于各家投入力度不同，项目进度不同，思路也不同，故而体现出来的水平也不尽相同。
宝马iX的平台是油电双用，这在电气一致性（包括布线、响应速度）、电池规整度（影响车舱布局、续航等）和支持智能化功能方面会弱于纯电专用平台。
奔驰EQA和EQB虽然号称基于MEA电动车架构，但MEA1.0版还是跟MFA燃油车平台有关，其实就是油改电的“魔改”。
路虎和沃尔沃也都不是纯粹的电动专用平台。故而这些就像奥迪e-tron，不能算是豪华品牌电动化产品的最好代表。
奥迪此次基于MEB电动平台打造了Q5e-tron和Q4e-tron，比起基于MLBevo开发的e-tron会更有平台优势。但MEB是通用化平台，而高端电动平台PPE还没有衍生出量产车型。
凯迪拉克的奥特能Ultium平台算是从上往下打的应用，电子电气架构也是新设计，加上超大屏幕的设计，可以算是本次车展最值得提及和有代表性的豪华品牌电气化产品，但品牌力的弱点和之前价格战的漩涡可能抵消产品力优势。更重要的是，电动车要结合智能化，并且构建生态，不是只有产品就行。
——石劼
汽车公社主编
4国内纯电车型还一味跟风特斯拉，把智能驾驶和车机互动作为关键要素。与此同时，国际传统车企能够迅速转型打造纯电车型，并形成各自品牌特点的有效方案，解决油到电的跨越。
相对国内多数还存在油改电车型的爆发期，基于纯电平台的技术车型还处在成长期，未来还离不开对国际零配件供应商的依赖。
虽然，国内纯电事业发现早但是底子薄弱，目前还处于市场换资本的阶段，需要继续加油，当然针对BBA车型布局纯电车型也势必从造车新势力手里轻松抢回新中产用户，未来新势力造车的破防，国内纯电豪车形势也将会更加激烈。
——苏静修
知乎车也创始人
5前一期我还说，纯电动里，没有品牌什么事。但那也是相对于一般品牌来说的。对于豪华品牌来说，无论做什么都会溢价。
之前奔驰的电动化有些慢，只想在燃油车上底子上改，结果，一个小小的48V问题频出。如今是汲取教训了？也推出纯电版车型了。
不要小瞧他们，豪华品牌的客户忠诚度非常高，48V出问题的车主，卖了原车还会再买回来。好在他们也只是在豪华品牌阵营竞争，对于自主的纯电动暂时没有什么大碍。但是，一旦竞争加剧，他们也会向下兼容，就像现在燃油车领域发生的问题，那就有些麻烦了。
——孙晓红
汽车很听话创始人
6相较造车新势力，传统品牌，尤其是豪华品牌，拥有更高的市场认可度，对于整车标定拥有更深厚的功底，且有更完善的售后服务体系，这是它们的相对优势，但对于动力表现、辅助驾驶实用性以及续航能力，这些新能源消费者最
