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不同的人拿到捷豹F-TYPEP版车型或许都会有同样的问题：一辆双门双座、前置后驱的跑车，却配备了一台2.0升四缸涡轮增压发动机，那它究竟是不是样子货？

同样的问题，也摆在开发搭载2.0L四缸涡轮增压发动机的捷豹F-TYPE的工程师面前，他们或许从未想过需要在这样的硬件平台上，展现属于捷豹的魅力，这无疑是巨大的考验。

曾经的捷豹F-TYPE，搭载的是那台强大的5.0LV8发动机，还有3.0LV6发动机，至少从硬件上看，都是实打实的跑车级实力。更重要的是，两台发动机采用的机械增压的方式，最大程度的保留了捷豹F-TYPE的核心魅力之一——声浪，这恰恰是我们对涡轮最担心的地方。

所以，曾经的捷豹F-TYPE有多迷人，现在的捷豹F-TYPEP就有多让人担心。所有人都清楚，要求一辆2.0T的捷豹F-TYPE拥有完全不输前辈的实力是不现实的，但我们不能否认的是，从格调、到实力，捷豹F-TYPE依旧是一辆拥有纯正英伦韵味的跑车。

如果不看车尾，几乎无法分辨出它与3.0L车型的区别，修长的发动机舱与车厢构成了经典的雪茄型车身比例，在这样一个底子上，设计师通过缓和的线条展现出了优雅与野性并存的味道。时隔多年，我们依然能够在这样一辆现代车型上见到毫无违和感的老车味道，这便是设计和传承的魅力。

硬顶版车型的车尾是捷豹F-TYPE美到极致的地方，上扬的腰线与车顶线条的结合点并不在三角窗处，而是直接延伸到了车尾，后轮拱绷紧的肌肉线条诠释了属于跑车的力量感。曲线和曲面占据了车尾的绝大部分，也是“豹”力与优雅并存的重要来源，而这些，也让这辆捷豹F-TYPE拥有了不输百万级跑车的气场。

2.0T车型的排气系统改为了中置单出的布局形式，P的标识告诉了我们这是一辆搭载2.0L涡轮增压发动机的车型，但不要怀疑这台发动机的实力，最大功率马力，峰值扭矩可达牛米的账面数据毫无疑问的达到了性能车的门槛，况且，定义一款车是不是跑车，动力并非唯一的标准。

前置后驱的布局，前后双叉臂悬架，后轮距比前轮距宽52毫米以及前/40R19后/35R19的轮胎配备等设定，无一不在强调运动型车型的身份。底盘调校吸收了一部分GT车型的风格，紧绷但不过分硬核。转向手感偏重，指向精准，且车头的响应非常迅捷。

运动模式下，发动机会变得更容易亢奋，对脚下油门的响应有点神经质的意味。可以明显感觉到，工程师在刻意强调中低转速尤其是中等转速工况下的动力响应，我们可以视作这是因为4缸发动机而作出的妥协，但换个角度想，这不正是捷豹F-TYPE这辆生活在街道中的车型最需要展现魅力的时候吗？

在将ESP关掉的时候，不安分的车尾会时不时挑逗你的神经，不过，这时候需要适应涡轮介入后的瞬间动力爆发。只要你掌握了这台发动机的兴奋区域，那它会给你带来非常愉悦的驾控体验，这时候你会发现，随踩随有只是基本功力，对更高阶速度体验的浅尝辄止才是它给予你的惊喜。

当然，发动机声线和排气声浪虽不及大排量车型那么迷人，但随着转速的攀升，发动机工作的声线竟有几分V6机型的味道，换挡时的排气回火声也会恰当的烘托气氛。虽然没有V6和V8机型那样极致，但这台在捷豹F-TYPE上的2.0L四缸发动机，的确能够带给你跑车的基本素质。

其实，我们完全无需纠结捷豹F-TYPEP车型究竟是不是样子货，且不论这台2.0L发动机足够出色，一辆跑车的底子，或者说本质，是不会因为动力的调整而被湮没的。最重要的是，58.2万元的售价加上充足的终端优惠，让普通人对捷豹F-TYPE也不再高不可攀。