以前，“捷豹路虎”这四个字你可以拆开来看，捷豹专攻运动性能跑车，而路虎则一直注重越野能力的SUV，而这次，捷豹F-PACE的出现瞬间打乱了这个套路，没错！捷豹也出SUV了！你让同一个4S店里的路虎怎么卖？而当我试驾过后，发现我多虑了。
捷豹F-PACE全系价格表车型官方指导价（万元）2.0T都市尊享版54.82.0TR-SPORT运动版62.83.0TR-SPORT运动版69.83.0TS高性能版84.83.0T首发限量版89.8北京时间4月6日，捷豹在黑山共和国举办了F-PACE量产版车型的全球首次试驾活动，作为首批媒体，易车网第一时间进行了详尽体验。目前该车已开始接受预定，详情请咨询当地捷豹路虎授权经销商。
这个iQ[AI]平台非常灵活，虽然捷豹XE和XF都使用了该平台，但81%的组件不能共享，F-PACE超过80%的车身结构部件采用铝合金，这意味着它的车身结构重量甚至比小型车同类部件减轻kg，车身整个侧面也由单一铝材制成，无任何结合件，重量低于6kg，这在同级甚至更高级车型上也是相当罕见的技术，这也是捷豹全新平台的杀手锏。
排量进气形式最大功率最大扭矩驱动形式2.0L涡轮增压kW/rpmNm/-rpm后驱3.OL机械增压kW/rpmNm/-rpm全时四驱3.0L机械增压kW/rpmNm/0rpm全时四驱动力总成上并没什么新鲜的，我们这台顶配的3.0T高性能版用的正是F-TYPE那台发动机，而2.0T发动机则是针对中国消费者特别提供的，采用后驱形式，官方0-km/h加速成绩为7.5秒，最高时速可达km/h。传动方面也是毫无悬念的继承了F-TYPE那台8速手自一体变速箱。
犹如路虎上的全地形反馈系统一样，捷豹这个也是同样的道理，它可以使四驱系统在复杂路况中更具效率，再配合电子控制的自适应动态系统，每秒钟监测车身状态次、监测车轮运动次，确保在复杂路况下获得更好的减震效果。
采用这种悬架结构和铝材质，主要针对公路性能，也可更轻松平稳的通过泥地或比较复杂的路况，在公路表现上，它的后轴横向刚度要略好于保时捷Macan，另外，在设计时还增驾了后倾角刚度，在紧急制动时可转化为更大的稳定性，这可以给驾驶者更大的信心。
这台3.0T机械增压发动机首先给我的感觉就是迅猛而不唐突，不像涡轮增压发动机那种暴躁，Nm在实际驾驶中线性而充沛的输出让人感到非常舒服而想继续榨取它的动力。在起步瞬间如果你切换到运动模式，它会让你知道什么叫畅快，油门响应非常灵敏，深踩一脚油门后降挡反应也是干脆利落，这也是捷豹F-PACE运动型SUV的魅力所在。
此次试驾多奔波于高山之间，蜿蜒的小山路并难不道身材较大的它，动力让它在小路间行云流水般的穿梭，结合了轿车的轻便和SUV车型的宽大舒服，它使用的是电子转向助力，在山里间我们选择的是运动驾驶模式，方向盘转向力度韧劲适中，回馈力度控制的也比较到位，所有的一切都不会给你造成困扰，你只需思考的就是安全。
而在乡村道路时，普通的D挡会在运动和省油之间取得平衡，转向变得更轻，油门更加沉稳，升挡也变得积极起来，80km/h时速下转速为1转，km/h时转速为转，它变得更加平和，排气声浪听起来也柔和了一些。如果你是喜欢享受声浪的人，那F-PACE可能会令你略有失望，它并没有F-TYPE那个排气阀门控制功能。
全文总结：相对于保时捷Macan捷豹F-PACE更值
捷豹出SUV还真不是抢自家路虎兄弟的饭碗，它与路虎完全不是一个路数，路虎主攻强悍的越野，而捷豹玩的是运动激情，以公路性能为卖点，所以文章开篇那段假设是不成立的，即便把它们放在一个展厅里卖，它们的消费群体也基本不会重叠。
跟自家兄弟撇清关系了，那么，它跟保时捷Macan可复杂了，价格相当定位相当，谁更胜一筹一时半会还真看不太明白，经过这次海外的试驾，我个人更喜欢捷豹F-PACE，首先是品牌，捷豹的SUV听着那么有新鲜感，而一提起保时捷SUV很容易让人联想到有些恶俗的卡宴；其次是实力，无论作为SUV还是运动性能车，它的空间、尺寸、硬件、操控感受，都要略好于Macan。
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