我们所处的时代是一个个性张扬的时代，追求人的个性发展本身也是社会进步的表现。
虽然奔驰宝马奥迪贵为豪华品牌，但你不得不承认它们逐渐开始沦为了街车，购买这些品牌旗下的车型似乎并不能满足你对个性的追求。当你对宝马3系、奥迪A4L这些车型已经不再敏感的时候，你不妨去接触一下捷豹XEL。你是个追求个性、不愿追随大众的人的话，它的出现恰逢其时；或者你是个浑身遍布感性细胞的人，它也一定能入你法眼。
捷豹XEL最大的特点就是进入国内也“入乡随俗”的将轴距拉长，这样做带来的好处不言自明：它拥有了更大空间在匹配上28.88万元的起售价也是令人心动。
初见捷豹XEL时，基本上不会觉得这是一台加长了mm的车，因为尺寸的加长并没有破坏整车的车身比例，设计师通过对车头车尾线条的拉伸，将mm加长部分中的mm全部塞给了后座，将轴距直接拉长到mm，这对于中国消费者来说是一个福音，因为后部空间不拥挤了。
捷豹XEL在外观上基本延续了捷豹XE的设计风格，作为中级车的它前脸具有很强的视觉冲击力，标志性的进气格栅搭配网状中网显得运动感十足。而大灯的造型较为简洁，远近光大灯带有自适应功能，下方LED日间行车灯的设计也显得比较细腻。
车身侧面，新车相比之前进口版本的捷豹XE，其轴距增加了毫米，但车身整体并没有一丝不协调的视觉感。车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。18英寸的轮毂造型简洁，轮胎使用了倍耐力P7系列轮胎，尺寸为/45R18。
全新捷豹XEL的尾灯传承E-Type经典造型设计，灯组内部融入LED光源。“XEL”和“奇瑞捷豹”的镀铬标识，标志着其国产车的身份。
如果说XEL外观诠释的是动感，那么内饰更多传递的就是稳重，尽管内饰根据不同配置的车型提供不同的配色以及饰板材质的组合，但大多数以暗色调为主，装饰板也都是深色木纹材质，和动感的外观相比少了几分激情，或许这就是捷豹理解的居家感。支持触功能的液晶屏可以显示车辆各种信息，并集成了捷豹InControl多媒体系统，包括导航、驾驶保障以及车载WiFi、远程遥控等功能。
真皮包裹的方向盘握感比较细腻，左侧多功能按键区可以切换多媒体和音量调节，右侧区域可以操作定速巡航等功能，当然，主打运动的它自然会有换挡拨片。美中不足的是捷豹XEL全系都未配备方向盘电动调节。
捷豹XEL在配置上也进行了优化，增加许多中国消费者喜欢的配置，例如无钥匙启动、真皮座椅、电子手刹等，捷豹还将往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统带到XEL上，采用11个扬声器总功率达到瓦，既方便实用又体现豪华档次感。
捷豹XEL使用跑车级的底盘，与捷豹F-TYPE相同的双叉臂前悬挂，全身采用航空级全铝车身架构，使行驶、操控和转向达到了同级领先的水平。
捷豹XEL搭载了由捷豹路虎自主研发，迄今为止最为先进并荣获“沃德十佳发动机”的In-genium2.0升四缸发动机与ZF8速自动变速箱，最大马力为匹，并且在转就可以输出牛·米的最大扭矩。
当捷豹、匹马力、后驱这几个词组合起来的时候，在我看来这应该是一辆比较暴躁的车了，可XEL并没有给我带来这样的体验。无论是静止起步还是高速上全力踩下油门，它都没有带来特别突兀的加速感，整体表现非常的线性顺滑。
作为运动车型的它悬架调教的并没有硬邦邦的感觉，相反十分的柔软，经过减速带和崎岖路面的时候没有很颠簸的现象，在大部分转向的时候驾驶者都能保持很好的平衡，在极限情况下（掉头）会有略微的感觉到轴距加长而导致转向的力不从心。
最值得称赞的是它的转向系统，虽然它没有采用液压助力转向，但是EPAS车速感应电子转向系统使驾驶者操纵起方向盘来更加得心应手，转向非常细腻，路感回馈出色，运动模式下会明显感到方向盘手感发沉。
编辑总结：进入中国市场的捷豹开始揣测国人的内心了，从轴距加长但车身比例平衡这一方面，就能明显的看出来捷豹懂得了中国消费者想要什么。并且自主研发的发动机和全铝车身的加持，使他骨子里透露着运动感。
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